content:
Лучший способ разрешения проблемы — ее предотвращение. Вкратце рассказав о распространенных неполадках (более детальный анализ будет приведен ниже), выделим и определенные профилактические меры — правила, соблюдение которых пусть и не гарантирует отсутствие неисправностей АКПП, но серьезно снижает их вероятность:
Рабочая жидкость. Регулярная замена смазывающей жидкости — залог отсутствия проблем с АКПП. Игнорируя это правило, вы существенно снижаете эксплуатационный срок коробки передач.
Прогрев. Выше уже было сказано, что зачастую поломки случаются в зимний период. Обязательно прогревайте автомобиль: это позволит минимизировать вероятность неисправностей, которые связаны со смазкой подвижных элементов системы.
Езда. АКПП изнашивается намного быстрее при «агрессивном» стиле езды. Не стоит напрасно «прибавлять скорость», даже когда ситуация на дороге располагает к подобному. Регулярная работа двигателя на высоких оборотах приводит к стачиванию элементов и сгоранию фрикционов трансмиссии.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию АКПП
Автоматическая трансмиссия довольно требовательна к эксплуатации, хотя она, если сравнивать ее с «механикой», дает водителю больше «вольностей» и обеспечивает лучшую «защиту от дурака».
Начинать движение на «автомате» следует только после прогрева коробки на протяжении 2-3 минут, а при температуре ниже -25°C — до 10 минут. Трогаться с места нужно плавно, без пробуксовок колес (то есть, не нужно резко жать на педаль газа), а во время движения ни в коем случае нельзя одновременно нажимать педали газа и тормоза. При непродолжительных остановках и при езде с горки не следует переключать АКПП в нейтральное положение.
Включение задней передачи в автоматической коробке можно производить только при полной остановке автомобиля. А при маневрировании в ограниченном пространстве (или во время парковки) изменять скорость автомобиля лучше педалью тормоза (при отжатой педали газа). Наконец, не следует эксплуатировать автомобиль при неисправности ШРУС (о чем свидетельствует характерный хруст в районе передних колес) и самой коробки передач. При появлении любых признаков неисправности коробки, в том числе и при загорании индикатора на приборной панели, следует провести диагностику и ремонт или обратиться в СТО.
Обслуживание АКПП сводится к проверке уровня масла каждые 10-15 тысяч км пробега, и замене масла и фильтра каждые 40-60 тысяч км пробега (в зависимости от марки и возраста автомобиля). Если же автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то замену масла рекомендуется проводить чаще — каждые 25-30 тысяч км пробега. Порядок проверки и замены масла в каждом конкретном автомобиле подробно прописан в его инструкции по эксплуатации.
При проверке уровня масла также следует обращать внимание на его внешний вид и запах. Если масло потемнело, да еще и имеет запах гари, то его следует заменить — эти признаки свидетельствуют о загрязнении масла вследствие подгорания фрикционных механизмов в коробке, а загрязненное масло забивает масляные каналы и негативно влияет на работу АКПП
Важно в коробке передач использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается смешивание разных по типу масел, так как это чревато более интенсивным износом и выходом трансмиссии из строя
Замена масла на другое допускается, но только на автомобилях со значительным пробегом и после консультации со специалистом. Новое масло обеспечит лучшую работу и защиту изношенных деталей, снижая вероятность поломок. Также допускается добавление в трансмиссионное масло добавок (гелей-ревитализантов, кондиционеров и т.д.), созданных специально для использования в АКПП.
Регулярный осмотр и техническое обслуживание коробки передач — гарантия ее надежной работы на протяжении многих лет. Следите за коробкой своего автомобиля, и она подарит комфортное и безопасное вождение.
Можно ли буксовать на АКПП?
Многих автовладельцев интересует вопрос: можно ли буксовать на АКПП? Опытные водители утверждают, что можно, только делать это нужно правильно и очень аккуратно. К сожалению, неосторожные действия зачастую приводят к неприятным последствиям. Если ваша машина застряла в сугробе, а рядом нет помощников, которые подтолкнули бы ее сзади, то пробуксовка АКПП неизбежна. Чтобы это действие не спровоцировало поломку передаточного механизма, необходимо соблюдать определенные правила.
О чем должен помнить водитель?
В первую очередь владельцу автомобиля, оснащенного АКПП, следует внимательно изучить устройство передаточного механизма. Коробка-автомат оснащена гидротрансформатором, а также фрикционными дисками, которые являются главными источниками тепла. При продолжительном буксовании существенно повышается температура рабочей жидкости, которая находится внутри АКПП. В результате нагревания этот состав теряет смазочные свойства, что приводит к поломке фрикционных дисков. Если температура последних превысит 250 ⁰С, то трансмиссия выйдет из строя.
АКПП авто может сломаться и в том случае, если водитель буксовал на непрогретом автомобиле. Холодная жидкость ATF не обладает достаточной вязкостью, в результате чего она не может смазать движущиеся детали АКПП. Это приводит к износу отдельных элементов трансмиссии.
Прежде чем начать буксование, необходимо зажать педаль тормоза, а также перейти в режим R. В этом положении следует задержаться несколько минут. Движение можно начинать только поле того, как гидротрансформатор заполнится необходимым количеством смазки. Длительное пробуксовывание АКПП требует переключения в режим D.
После буксования следует всячески избегать резкого сцепления шин с дорожным покрытием. Сильный удар колеса о твердую площадку может спровоцировать разрыв оси, которая повредит корпус передаточного механизма.
Почему нельзя буксовать на АКПП старых автомобилей?
Не рекомендуется буксовать на автомобилях, выпущенных в 80-90-х годах, поскольку в результате большого пробега ухудшается состояние системы охлаждения. В свою очередь это приводит к перегреву гидротрансформатора.
Если автомобиль все же застрял в сугробе, то буксование неизбежно. Чтобы сдвинуть машину с места, не повредив трансмиссию, необходимо выполнить следующие действия:
Максимально расчистить снег;
Немного проехать в противоположном направлении;
Подложить под передние колеса салонные рифленые коврики.
Выехав из сугроба, не нужно резко тормозить, поскольку в результате этого под покрышками образуется скользкая поверхность, что станет препятствием дальнейшему движению.
Автомобили с автоматическими коробками требуют очень бережной эксплуатации. На них нельзя долго буксовать. Водитель должен медленно выезжать из сугроба, постепенно «раскачивая» машину. Также не стоит игнорировать переключение режимов R и D.
Выбираясь из снежной ловушки, желательно воспользоваться помощью окружающих. Машина быстрее выедет из сугроба, если ее подтолкнуть сзади. В это время водитель должен «раскачивать» автомобиль, поочередно нажимая педали газа и тормоза.
Пробуксовывание АКПП должно проводиться с особенной осторожностью. Лучше не испытывать силу передаточного механизма и попросить о помощи других водителей
Они вытолкают машину из сугроба или предложат буксирование. Если вы остановились на безлюдной дороге, то постарайтесь самостоятельно выбраться из снежной ловушки, воспользовавшись вышеизложенными рекомендациями.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Метки: АКПП, буксовать на АКПП, пробуксовка АКПП
Можно ли диагностировать неисправности гранат самостоятельно
Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла. Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой. Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.
На шарнир действует сразу несколько сил. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность. И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.
Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте. Но если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.
К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров. Наличие значительного люфта вала между ШРУСами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.
Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.
Проверку внутреннего ЩРУСа лучше всего проводить на подъемнике
Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз. Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:
загнать автомобиль на подъемник;
в подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
в таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
снова-таки, при попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.
Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.
Разбор системного блока
Если сгорел процессор, признаки неприятности проще всего визуально обнаружить при осмотре устройства. Для этого:
Снимите крышку системного блока, доберитесь до процессора.
С компонента следует снять его кулер.
Далее радиатор: открутив его, либо отщелкнув специальные закрепки (в зависимости от модели).
Если сгорел процессор, признак – характерный запах гари внутри корпуса. Но в каких-то случаях его может не быть.
Следующий этап диагностики: осмотрите пространство вокруг самого сокета. Если оно почерневшее, оплавленное, значит, что ваши подозрения верны. В каких-то случаях проблему можно решить, просто обновив сгоревшую термопасту на новую. Помните, что свежий слой вещества наносится равномерным тонким слоем.
Соберите процессор обратно, поместите корпус в системник. Включите компьютер. Если монитор снова не загорается, скорее всего, ваш процессор перегорел.
АКПП Ауди
Цены на ремонт АКПП Ауди кусаются так же, как и для БМВ. Цены на такую АКПП начинаются от 120000 рублей. Что, впрочем, дешевле раза в 3-4, чем купить новую коробку. При восстановлении АКПП Ауди может быть начинена самой новой и более технически совершенной начинкой и прошивкой, что повысит её надежность по сравнению со старой. Иногда в процессе восстановления грамотный мастер может усилить слабые места АКПП с помощью специальных комплектов (например, слабый пакет фрикционов).
Центры, имеющие сертификаты от фирмы-изготовителя коробок ZF, могут дать гарантию на такие АКПП сроком до двух лет без ограничения пробега. В среднем срок восстановления АКПП Ауди составляет около четырех рабочих дней с установкой на автомобиль.
Принцип действия
Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.
Принцип действия следующий:
Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.
Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.
https://youtube.com/watch?v=V9XQ1uWid-I
Видео на тему
Основные причины неисправностей
Протечка. Одна из самых распространенных неисправностей — протечка масла. Чаще всего это происходит ввиду износа сделанных из резины уплотнителей. Выявить протечку трансмиссионной жидкости автомобилист способен и самостоятельно — достаточно визуально осмотреть транспортное средство на яме либо эстакаде. Заметив подтеки, не стоит мешкать с ремонтом, поскольку проблема может быть решена в минимальные сроки: чаще всего достаточно заменить масло и уплотнитель. Вообще, с определенной периодичностью проводить визуальный осмотр рекомендуется каждому автомобилисту: нередко это позволяет заблаговременно выявить проблему и таким образом сократить расходы на ремонт.
Рычажная кулиса. Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач старого типа, где селектор и трансмиссия сочленены «традиционно» (механическим способом), первые подозрения должны упасть на рычажную кулису. Выход из строя кулис селектора в подавляющем большинстве ситуаций делает невозможным переключение режимов езды. «Преимущество» такой проблемы — простота ее разрешения: для исправления неполадок достаточно будет сменить рычаг и кулисы, стоимость которых сравнительно невысока
Характерный «симптом», на который стоит обратить внимание, — затрудненное изменение положение рычага коробки передач. Если селектор и вовсе не перемещается, будет невозможно выставить скорость.
Управляющий блок
В отдельных ситуациях сбои в роботе АКПП обуславливаются неисправностью управляющего блока. Например, последний подчас «ошибается» в выборе оборотов при переключении режимов езды; в отдельных случаях может даже возникнуть блокировка всей работы. Это достаточно «тяжелая» неисправность, при которой ремонт подразумевает не починку (обычно невозможную), а замену поврежденного элемента на новый. Меняют также и прилегающие шлейфы.
Гидравлический блок. Поломка гидравлического блока — одна из самых распространенных проблем. Происходит она ввиду самых разных причин; пример — неграмотная эксплуатация трансмиссии. Если вы не прогреваете машину перед выездом при достаточно низких температурах (особенно актуально в реалиях суровых российских зим), а сходу начинаете передвижение, срок службы гидравлического блока существенно сокращается. Симптоматика здесь достаточно яркая: это удары, толчки, вибрация; в отдельных случаях машина может даже «отказаться» заводиться. В случае с современными транспортными средствами, оборудованными бортовым компьютером, диагностика не потребуется: о проблеме система уведомит вас автоматически.
Гидравлический трансформатор. Характерные признаки поломки трансформатора: появление странного шелеста, вибраций, стуков; ухудшится динамика, а при смене рабочей жидкости можно будет увидеть в поддоне небольшое количество стальной стружки.
АКПП умирает.
У меня вопрос вот в чем, это однозначно замена и очевидно что умерла акпп, или все же возможно кранты не самой коробке, а какому нибудь блоку управления?
Симптомы: Масло черное, после чатсичной недавней замены (была не аппаратная) масло подгорает – снова черное. Есть стружка вроде даже, щуп немного сьеден. Появился недавно какой то гул дополнительный после 3 тыщ оборотов (изначлаьно грешил на шипы), бывают пробуксовки – обороты резко подскакивают, резко падают, скорость переключается. До 110 км. динамика хорошая, после 110 обороты стабильно 3.5., динамика разгона плохая, при нажатии на газ обороты могут подпрыгнуть аж до 5 тысяч а скорость как ползла вверх медленно так и ползет. Бывает вообще не переключает, пока не отпустишь акселератор и не нажмешь по новой.
И еще: что у них такая разница в ценах даже тут? Одни за 15 т.р., другие за 40. У джапан партс что за цены вообще, 45! Стоит ли ехеать на диагностику? Или стоит ехать покупать коробку, подскажите хорошее учреждение с контрактными з.ч. Спасибо.
У вас в Новосибе есть Кулибины ремонтирующие коробки. Почитай подобные темы, написанные раньше. Здесь про коробки много было писано. лучше сейчас уже отдавай в ремонт, дешевле обойдется! Разрушения то на месте не стоят, они дальше прогрессируют. хотя коробка по своей сути надежная и ты на ней в принципе еще можешь покатать километров 500-1000 но. оно тебе надо гробить ее в окорень.
зы насчет скоростей и пробуксовок – тоже гон, спокойно езжу 160.. без вибраций конечно, в ебеня не лазил, но с асфальта съезжаю часто
Последствия недостатка трансмиссионного топлива в АКПП
Что будет, если продолжать езду с низким уровнем масла в АКПП? В первую очередь, снижается эксплуатационный ресурс картера. Испытывая масляное голодание, КПП будет перегреваться, быстрее выйдет из строя.
Из-за недостаточного количества масла передачи включаются с задержкой. Если при этом продолжать передвижение, то в скором времени «сгорят» из-за нехватки масла в АКПП фрикционы.
Следующее проявление при низком уровне трансмиссионки – машина начнет буксовать. Если с данной неполадкой продолжать совершать передвижение, быстро износятся подшипники коробки. Признаки их поломки – появление скрежета при переключении передач, свист.
Перегрев коробки является одним из признаков того, что масло ниже положенной нормы. Стоимость ремонта АКПП из-за сложности исполнения является высокой. Именно поэтому водителю нужно придерживаться размеренного стиля езды, своевременно посещать СТО.
Таким образом, выделяется несколько признаков низкого уровня трансмиссионки:
появление скрежета, шумов;
АКПП не работает стабильно;
перегревается.
Как избежать проблем?
О причинах и признаках поломок мы рассказали, теперь подробно остановимся на способах их устранения. Сразу же следует отметить, что все причины условно делятся на те, которые вызваны механическим износом и те, которые появились в результате неверной эксплуатации авто. На практике многие автолюбители далеко не всегда вовремя меняют рабочую жидкость в коробке, со временем отсутствие смазки может стать причиной перегрева агрегата. В итоге все подвижные компоненты трансмиссии гораздо быстрее ломаются, единственным способом их устранения является замена. Поэтому автолюбителям с коробкой-автомат следует периодически осуществлять диагностику смазывающей жидкости в системе.
Еще одним способом устранения возможных проблем является регулярный прогрев коробки передач зимой, что избавит автовладельца от неисправностей, связанных со смазкой подвижных компонентов. В результате использования некачественного масла страдают соленоиды, а их замена может занять не только много времени, но и немалые финансовые затраты. Не стоит забывать и о том, что подобные трансмиссии всегда чувствительны к агрессивному и быстрому стилю езды. Более того, при постоянной работе мотора на повышенных оборотах очень быстро стачиваются и сгорают фрикционы трансмиссии. Поэтому мы рекомендуем воздержаться от такой манеры вождения.
Еще одной сложностью в устранении поломок трансмиссии является то, что выявить неисправность в большинстве случаев можно только в результате демонтажа и разбора АКПП. Соответственно, трансмиссию нужно будет снимать с машины. Как показывает практика, в домашних условиях осуществить качественный ремонт очень сложно, практически невозможно, поэтому в таких случаях лучше обращаться к специалистам. Ремонт элементов трансмиссии заключается в смене вышедших из строя компонентов. Здесь же нужно отметить, что вне зависимости от способа устранения поломки, ремонт АКПП всегда будет сложнее «механики» из-за конструктивных особенностей агрегата.
Общие рекомендации по эксплуатации АКПП
Автоматическая коробка передач – довольно требовательное устройство. Несколько правил, которые помогут «продлить жизнь» трансмиссии:
стартовать нужно плавно, без рывков;
не нажимать педали газа и тормоза одновременно;
не переключать рычаг в нейтральное положение при езде с горы;
включать заднюю передачу только после полной остановки авто;
проверять уровень масла каждые 10-15 тыс. км пробега;
менять масляной фильтр каждые 40-50 тыс
км пробега;
при эксплуатации авто в сложных условиях важно менять фильтр чаще – каждые 25 тыс. км пробега;
использовать только то масло, которое рекомендуется производителем, не допускать смешивания трансмиссионных масел разных видов.
Сигнал БИОС
Если сгорел процессор на ПК, признаки неисправности обозначит система БИОС. Вам нужно только верно расшифровать ее сигналы.
Для этого включите свой компьютер. Прислушайтесь, какого рода сигналы издает динамик БИОСа. Найдите инструкцию к устройству, где и будет описано их значение. Однако такое исследование только позволяет сузить круг поиска проблемы, а не дает конкретного ответа на вопрос.
Опытные пользователи отмечают, что БИОС редко сигналит о перегорании процессора. Поэтому, если вы не услышали сигнал, то стоит подозревать именно ЦП.
Нередка ситуация, когда компьютер включается, его кулеры начинают работать, но экран не загорается. Кто-то сразу грешит на видеокарту. Но как раз-таки об этой неисправности БИОС сообщает конкретным сигналом. Если его нет, то причина, скорее всего, в том же процессоре.
Что в итоге
Как видно, при подборе автомобиля б/у с автоматической трансмиссией важно, чтобы коробка автомат работала без нареканий. В норме автомат АКПП работает мягко и плавно, без пробуксовок
Тяга от двигателя должна передаваться на колеса предсказуемо, без явных потерь, автомобиль не должен сильно перерасходовать горючее (при условии отсутствия других проблем с мотором, системой питания и т.д.).
Хотя допускаются небольшие толчки на холодной коробке, после прогрева исправная АКПП должна работать максимально плавно при спокойной езде. Резкие разгоны могут сопровождаться более ощутимым подталкиванием машины вперед, особенно при переходе с первой на вторую передачу, однако ударов и рывков быть не должно.
Напоследок отметим, что даже если на первый взгляд работа коробки не вызывает подозрений и замечаний, оптимально перед покупкой автомобиля посетить СТО для профессиональной диагностики АКПП и всего автомобиля. Такой подход позволяет за сравнительно небольшую стоимость обнаружить скрытые дефекты и поломки автомата, двигателя и других узлов и агрегатов при условии их наличия.
Пинается АКПП: причины толчков и рывков…
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.	Читать далее
Буксует АКПП: причины пробуксовок автоматической…
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.	Читать далее
Уровень масла в АКПП выше нормы: последствия…
Высокий уровень масла в коробке автомат: последствия перелива масла в АКПП. Почему перелив масла в коробку автомат опасен для агрегата, рекомендации.	Читать далее
При включении «D» машина дергается: основные причины…
АКПП при переключении в режим D или R дергается, возникает удар в коробке автомат: причины сбоев и неисправностей
На что обратить внимание при диагностике.	Читать далее
Если в АКПП мало масла: что будет с коробкой
К чему может привести понижение уровня масла в автоматической коробке передач: последствия низкого уровня масла в АКПП. На что следует обратить внимание.	Читать далее
Толчки АКПП: основные причины неисправности
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.	Читать далее
Рейтинг
( Пока оценок нет )
First try
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
Добавить комментарий Отменить ответ
Имя *
Email *
Комментарий
Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.
Δ
Поиск по сайту:
Поиск:
Популярные статьи
Подготовка поверхности к аэрографии
Неисправности гидротрансформатора АКПП приводят к появлению вибраций и неприятных шумов в процессе езды. Чаще
Кузов 0
Отличия синтетики 5w40 от полусинтетики 10w40
Неисправности гидротрансформатора АКПП приводят к появлению вибраций и неприятных шумов в процессе езды. Чаще
Двигатель 0
3 этапа сборки стапеля своими руками
Неисправности гидротрансформатора АКПП приводят к появлению вибраций и неприятных шумов в процессе езды. Чаще
Материалы, инструменты и вещества 0
Обратная связь
Пользовательское соглашение
© 2021 Great Авто. Копирование информации с сайта строго запрещено и преследуется в судебном порядке
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, вы даете свое согласие на работу с этими файлами, а так же принимаете все пункты пользовательского соглашения. При возникновении вопросов пишите в форму обратной связи.
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами и принимаете условия пользовательского соглашения.


content: Время работы: пн 11:00—21:00 вт 11:00—21:00 ср 11:00—21:00 чт 11:00—06:00 пт 11:00—06:00 сб 11:00—06:00 вс 11:00—06:00

warc-type: conversion

warc-identified-content-language: rus

content-type: text/plain

label: ru

annotation: tiny noisy


content:
При использовании материалов сайта inteks-elektro.ru ссылка на источник обязательна. Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Изображение товара, размещенного на сайте, может отличаться от оригинала в связи с возможными доработками продукции, не допускающими ухудшения характеристик продукции. Ознакомиться с полной информацией об оформлении заказа можно на этой странице.


content:
Установка автосигнализации на Volkswagen Toua. Предлагаем лучшие цены в Москве. Официальный установочный центр. Бесплатный подбор автосигнализации на Toua. Ждем Вашего звонка +7 (495) 135-01-55.
Поддержка функций автосигнализации для Volkswagen Toua.
СОВМЕСТИМОСТЬ С PANDORA
Клинките для отображения списка поддерживаемых Pandora - Volkswagen Toua опций.
БЛОКИРОВКА ПО CAN
Поддержка функции блокировки двигателя Volkswagen Toua по CAN шине.
УПРАВЛЕНИЕ ШТАТНЫМ КЛЮЧОМ
Поддержка снятия и постановки Volkswagen Toua на охрану используя штатный ключ.
X
PANDORA ДЛЯ VOLKSWAGEN TOUA
2018
Все
Бесключевой автозапуск
Блокировка по CAN
Поддержка CAN1
Поддержка CAN2
Поддержка LIN
Складывание зеркал
Центральный замок (Slave)
Закрытие стекол
Запуск двигателя по CAN
Открытие багажника
Управление автономным отопителем
* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля VOLKSWAGEN TOUA.
Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Volkswagen Toua.
БРЕНД
Pandora	(47)
StarLine	(14)
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ
Поддержка интерфейса общения с пользователем.
Встроенный иммобилайзер	(68)
ЖК брелок	(109)
Кнопки в салоне (PIN)	(88)
Мобильное приложение	(68)
Управления с ключа	(121)
АВТОЗАПУСК
Реализация автозапуска оплачивается отдельно от 2500 руб. Автоматический и дистанционный запуск двигателя значительно экономит время и позволяет садиться в уже прогретый автомобиль и сразу отправляться в путь.
Нет	(2)
Опция	(2)
Есть	(63)
GPS / ГЛОНАСС
Поддержка отслеживания местоположения автомобиля.
Есть	(27)
Нет	(10)
Опция	(31)
Pandora UX 4790
Подробнее...
Pandora UX-4790 c поддержкой 4G , GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY. и энергопотреблением до 1.5 mA
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
71 640 руб.
Pandora DXL 4750
Подробнее...
Автосигнализация Pandora DXL 4750 оснащена 4G/LTE, 3G, 2G (GPRS) модемом, GPS/ГЛОНАСС-приемником, брелком D-023, Двумя SIM-картами, Bluetooth 5.0-интерфейсом,. 3xCAN, 2xLIN, портом IMMO-KEY с поддержкой технологий Pandora CLONE и Pandora BYPASS для бесключевого обхода иммобилайзера.
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
62 340 руб.
Pandora DXL 4710
Подробнее...
Автосигнализация Pandora DXL 4710 оснащена 4G LTE GSM-модемом, GPS/ГЛОНАСС-приемником, Bluetooth 5.0-интерфейсом,. 3xCAN, 2xLIN, портом IMMO-KEY с поддержкой технологий Pandora CLONE и Pandora BYPASS для бесключевого обхода иммобилайзеров.
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
37 600 руб.
Pandora UX-4G
Подробнее...
Pandora UX-4G c поддержкой 4G , GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY. и энергопотреблением до 1.5 mA
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
36 950 руб.
Pandora X-4G
Подробнее...
Pandora X-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 2G/3G/4G GSM-модем, GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
31 660 руб.
Pandora DX-4GS Plus
Подробнее...
Pandora DX-4GS является развитием линейки Pandora DX-4G с добавлением приемника GPS/ГЛОНАСС. В Pandora DX-4G S интегрирована поддержка 4G-сетей, Bluetooth 4.2 Low Energy (BLE4.2).
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
31 500 руб.
Pandora DX 91 LoRa V3
Подробнее...
Пандора DX 91 LoRa V3 включает функции иммобилайзера (с противоразбойной меткой), автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера, брелок D-022 с LoRa . Сигнализация Pandora DX 91 LoRa использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz с модуляцией LoRa и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-91 LoRa оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 5.0 увеличенной дальности в отличии от V2
CANLINИММОЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
30 050 руб.
Pandect X-3110 Plus
Подробнее...
Охранная система Пандект X-3110 пришла на смену популярной модели Pandect X-3010 и имеет встроенную поддержку цифровых шин 2хCAN, LIN, порта бесключевого запуска Immo/Key и сервис Pandora Clone. Pandect X-3110 имеет встроенные интерфейсы Bluetooth и GPRS и обеспечивает управление с мобильного приложения под управлением мобильных операционных систем iOS или Android. X-3010 комплектуется релейным модулем RMD-5M, для подключения силовых коммутаций необходимых для автозапуска двигателя.
CANLINИММОGSMЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
28 900 руб.
Pandora DX-4G
Подробнее...
Pandora DX-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 4G/LTE/3G/2G GSM-модем, Bluetooth 4.2, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.
CANLINИММОGSMЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
28 300 руб.
StarLine S96 v2 2CAN+4LIN 2SIM GSM GPS
Подробнее...
Автосигнализация StarLine S96 v2 2CAN+4LIN 2SIM GSM GPS с автозапуском, GSM-интерфейсом, управлением со смартфона, авторизацией через Bluetooth Smart, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN. технологией бесключевого обхода иммобилайзера StarLine iKey.
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
24 550 руб.
StarLine S96 V2 BT GSM GPS
Подробнее...
Автосигнализация StarLine S96 V2 BT GSM GPS с автозапуском, GSM-интерфейсом, управлением со смартфона, авторизацией через Bluetooth Smart, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN. технологией бесключевого обхода иммобилайзера StarLine iKey.
CANLINИММОGSMGPSЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
24 550 руб.
Pandora DX 90 LoRa
Подробнее...
Пандора DX 90 LoRa включает функции иммобилайзера (с одной противоразбойной меткой), автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера, брелок D-022 с LoRa . Сигнализация Pandora DX 90 LoRa использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz с модуляцией LoRa и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-90 LoRa оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 5.0
CANLINИММОЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
22 700 руб.
Pandora DX-4GL
Подробнее...
Pandora DX-4GL является самой бюджетной моделью семейства Pandora DX-4G, Система поставляется с релейным модулем RMD-4 и одной меткой BT-760, и поддержкой технологий 2G/4G, Bluetooth 4.2 Low Energy (BLE4.2).
CANLINИММОGSMЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
22 370 руб.
Pandect X-1800 L
Подробнее...
Микросигнализация Пандект X-1800 L содержит 2CAN, GSM/GPRS, Bluetooth 4.2 интерфейс, модуль автозапуска RMD-4M, автозапуск с портом IMMO/KEY, возможность работы с мобильным приложением.
CANLINИММОGSMЗАПУСКСЛЕЙВBT
Цена с установкой
19 360 руб.
Выгодные цены на установку автосигнализации и автозапуска. Бесплатный подбор автосигнализации на Volkswagen Toua. Ждем Вашего звонка +7 (495) 135-01-55.

annotation: short_sentences header footer

label: en


content:
Марка автомобиля: BMW Модель и год выпуска: X5 series E53 1999-2006 Оригинальный номер: Адрес авторазборки: Москва, 6-я Радиальная, д.30 Оплата: наличный и безналичный расчет. Гарантия: 14 дней. Доставка: по Москве и Подмосковью, отправка в другие города России.
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий
Войти
Регистрация
Запомнить меня
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, но забыли пароль или Вам не пришло письмо подтверждения, воспользуйтесь формой восстановления пароля.
Восстановить пароль
Назад
Главная
О компании
Отзывы
Новости
Доставка
Оплата
Информация
Возврат и обмен
Контакты
Контакты
+7 (901) 539-67-18
+7 (926) 891-13-60
+7 (495) 778-66-68
МСК 6-я Радиальная, 30
Будьте в курсе акций и новинок нашего магазина
Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее
подписаться
ООО "Мой БМВ"
создать интернет магазин, megagroup.ru
закрыть
Кабинет
Войти
Забыли пароль?
Регистрация
закрыть
Корзина пуста
закрыть
Поиск
Название:
Артикул:
Текст:
Цена, р
Выберите категорию:
Все 5-series E39 95-03 » Двигатели и навесное BMW E39 » Кузовные детали BMW E39 » Подвеска BMW E39 » Трансмиссия и КПП BMW E39 » Оптика и освещение BMW E39 » Система охлаждения BMW E39 » Рулевое управление BMW E39 » Отопление и кондиционирование BMW E39 » Салон и отделка BMW E39 » Топливная система BMW E39 » Тормозная система BMW E39 » Электрооборудование BMW E39 3-series E46 98-06 » Двигатели и навесное BMW E46 » Кузовные детали BMW E46 » Подвеска BMW E46 » Трансмиссия и КПП BMW E46 » Оптика и освещение BMW E46 » Система охлаждения BMW E46 » Рулевое управление BMW E46 » Отопление и кондиционирование BMW E46 » Салон и отделка BMW E46 » Топливная система BMW E46 » Тормозная система BMW E46 » Электрооборудование BMW E46 X5 E53 99-06 » Двигатели и навесное BMW X5 E53 » Кузовные детали BMW X5 E53 » Подвеска BMW X5 E53 » Трансмиссия и КПП BMW X5 E53 » Оптика и освещение BMW X5 E53 » Система охлаждения BMW X5 E53 » Рулевое управление BMW X5 E53 » Отопление и кондиционирование BMW X5 E53 » Салон и отделка BMW X5 E53 » Топливная система BMW X5 E53 » Тормозная система BMW X5 E53 » Электрооборудование BMW X5 E53 5-series E60 03-10 » Двигатели и навесное BMW E60 » Кузовные детали BMW E60 » Подвеска BMW E60 » Трансмиссия и КПП BMW E60 » Оптика и освещение BMW E60 » Система охлаждения BMW E60 » Рулевое управление BMW E60 » Отопление и кондиционирование BMW E60 » Салон и отделка BMW E60 » Топливная система BMW E60 » Электрооборудование BMW E60 » Тормозная система BMW E60 7-series E65 01-08 » Двигатели и навесное BMW E65 » Кузовные детали BMW E65 » Подвеска BMW E65 » Трансмиссия и КПП BMW E65 » Оптика и освещение BMW E65 » Система охлаждения BMW E65 » Рулевое управление BMW E65 » Отопление и кондиционирование BMW E65 » Салон и отделка BMW E65 » Топливная система BMW E65 » Электрооборудование BMW E65 » Тормозная система BMW E65 X5 E70 06-13 » Двигатели и навесное BMW X5 E70 » Кузовные детали BMW X5 E70 » Подвеска BMW X5 E70 » Трансмиссия и КПП BMW X5 E70 » Оптика и освещение BMW X5 E70 » Система охлаждения BMW X5 E70 » Рулевое управление BMW X5 E70 » Отопление и кондиционирование BMW X5 E70 » Салон и отделка BMW X5 E70 » Топливная система BMW X5 E70 » Электрооборудование BMW X5 E70 » Тормозная система BMW X5 E70 X6 E71 07-14 » Двигатели и навесное BMW X6 E71 » Кузовные детали BMW X6 E71 » Подвеска BMW X6 E71 » Трансмиссия и КПП BMW X6 E71 » Оптика и освещение BMW X6 E71 » Система охлаждения BMW X6 E71 » Рулевое управление BMW X6 E71 » Отопление и кондиционирование BMW X6 E71 » Салон и отделка BMW X6 E71 » Топливная система BMW X6 E71 » Электрооборудование BMW X6 E71 » Тормозная система BMW X6 E71 X3 E83 03-10 » Двигатели и навесное BMW X3 E83 » Кузовные детали BMW X3 E83 » Подвеска BMW X3 E83 » Трансмиссия и КПП BMW X3 E83 » Оптика и освещение BMW X3 E83 » Система охлаждения BMW X3 E83 » Рулевое управление BMW X3 E83 » Отопление и кондиционирование BMW X3 E83 » Салон и отделка BMW X3 E83 » Топливная система BMW X3 E83 » Тормозная система BMW X3 E83 » Электрооборудование BMW X3 E83 1-series E87 04-11 » Двигатели и навесное BMW E87 » Кузовные детали BMW E87 » Подвеска BMW E87 » Трансмиссия и КПП BMW E87 » Оптика и освещение BMW E87 » Система охлаждения BMW E87 » Рулевое управление BMW E87 » Отопление и кондиционирование BMW E87 » Салон и отделка BMW E87 » Топливная система BMW E87 » Тормозная система BMW E87 » Электрооборудование BMW E87 3-series E90 05-13 » Двигатели и навесное BMW E90 » Кузовные детали BMW E90 » Подвеска BMW E90 » Трансмиссия и КПП BMW E90 » Оптика и освещение BMW E90 » Система охлаждения BMW E90 » Рулевое управление BMW E90 » Отопление и кондиционирование BMW E90 » Салон и отделка BMW E90 » Топливная система BMW E90 » Тормозная система BMW E90 » Электрооборудование BMW E90 7-series F01 08-15 » Двигатели и навесное BMW F01 » Кузовные детали BMW F01 » Подвеска BMW F01 » Трансмиссия и КПП BMW F01 » Оптика и освещение BMW F01 » Система охлаждения BMW F01 » Рулевое управление BMW F01 » Отопление и кондиционирование BMW F01 » Салон и отделка BMW F01 » Топливная система BMW F01 » Тормозная система BMW F01 » Электрооборудование BMW F01 5-series F10 09-17 » Двигатели и навесное BMW F10 » Кузовные детали BMW F10 » Подвеска BMW F10 » Трансмиссия и КПП BMW F10 » Оптика и освещение BMW F10 » Система охлаждения BMW F10 » Рулевое управление BMW F10 » Отопление и кондиционирование BMW F10 » Салон и отделка BMW F10 » Топливная система BMW F10 » Тормозная система BMW F10 » Электрооборудование BMW F10 » Шины и диски BMW F10 Двигатели BMW
Производитель:
Все Altenzo Amtel ATLASBX Autolux AutoProfi AvS BMW Bosch Bridgestone BTI CarFashion Cordiant Digma Docker Falcon Eye Forward GT GT OIL Turbo Intego IVUE Lexand Liqui Moly Michelin Mobil Mystery Novline Orient Ravenol Seintex Senator Sho-Me SOLITE Sotra StepUp Stinger Supra TITAN Tornado Westa Автопилот Каркам Норпласт


content: Этот винил легкий в использовании, стойкий, нецарапающийся, сделанный из высокоэластичного материала на основе синтетического волокна. Представлен в 20 различных цветах, специально разработан для использования в автомобиле, идеальный для покрытия дверных карманов, панелей. Великолепно покрывает конструкции любого размера и формы. Отлично чистится водой. Его устойчивые цвета сделают Вашу конструкцию чрезвычайно эксклюзивной.размеры: 100 X 140 (рулон)технические характеристикиоснова ультра-эластичнаяплотность 700gr/m2 + 10%толщина 1,05mm + 10%предельное удлинениепродольное > 100%поперечное > 250%.

warc-identified-content-language: rus,eng


content:
подгонки подвесной системы, снаряжения и вооружения, отсутствие или наличие шнуров-блокировок свободных концов, а также монтажа расчековочного устройства;
монтажа на ранце основного парашюта прибора и установки его по времени и высоте, контровки гибкой шпильки;
присоединения фала гибкой шпильки к петле звена и контровку петли звена к кольцу на ранце, целостность контровки камеры стабилизирующего купола;
зачековку парашютной съемной соты, смонтированной на кольце правого клапана ранца и пропущенной в кольцо, нашитое на верхней части ранца, лентой зачековки, смонтированной на петле соединительного звена, при этом парашютная съемная сота должна располагаться по линии метки ленты зачековки;
привязки шланга прибора лентами-завязками и установки штифта хомута в отверстие па пластине двухконусного замка;
заведения петли троса и серьги, смонтированной на петле прибора, на конусы затвора замка;
заведения силовых лент в кольца клапанов и круглые отверстия ранца;
подтяга нижней части ранца к подвесной системе.
Проверьте у запасного парашюта присоединение свободных концов промежуточной подвесной системы к скобам крепления подвесной системы парашютной системы Д-6 серии 4, надежность закрепления ранца запасного парашюта с помощью лент креплений запасного парашюта, наличие ранцевых резин, правильность их монтажа и правильность расположения шпилек звена ручного раскрытия в конусах, заправки лент крепления запасного парашюта, наличие и правильность оформления карточки, заменяющей паспорт, и, убедившись в правильности выполненных операций, вложите карточку, заменяющую паспорт, в карман на ранце парашютной системы Д-6 серии 4.


content:
Классическое полотно Клода Лоррена «Кефал и Прокрида» украдено во время его транспортировки из Рима в Париж.
Таинственный похититель согласен вернуть шедевр за выкуп, который берется ему передать сам генерал Боттандо.
Однако после того как передача состоялась, выясняется — человек, укравший картину, был убит за день до ее возврата.
Так кто же передал картину генералу Боттандо?!
Джонатан Аргайл и «доктор Ватсон в юбке» Флавия ди Стефано, ставшая его женой, начинают расследование и с изумлением осознают: генерал скрывает от них что-то очень важное...
На нашем сайте вы можете скачать книгу "Идеальный обман" Пирс Йен бесплатно и без регистрации в формате epub, fb2, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.


content:
Оригинальные каталоги Каталог TecDoc Каталог ТО Кузовные запчасти Щетки стеклоочистителя Моторные масла Трансмиссионные масла и ГУР Жидкости тормозные Антифризы Жидкости омывателя Аккумуляторные батареи Коврики Защита картера и КПП Чехлы автомобильные Герметики Смазки Присадки Клеи Фаркопы Шины Диски Лампы Системы выпуска Ароматизаторы
Найти
Главная /
Все новости /
Как выбрать лобовое стекло для внедорожника?
Интернет-магазин автозапчастей для иномарок avm-ural.ru
Представьте, что во время очередной поездки на дачу в ваше лобовое стекло влетел крупный камень из кузова КАМАЗа. Или, может быть, стекло было повреждено в результате столкновения с футбольным мячом вашего сына. Стекло покрылось трещинами, а в месте удара посыпались осколки, образовав небольшое отверстие с неровными краями.
Неприятно, не правда ли?
Никто не спорит. Но что может быть неприятнее разбитого лобового стекла? Правильно — это покупка нового стекла. Независимо от причины, замена лобового стекла необходима для обеспечения безопасности. Но что делать, если существует так много видов автомобильных стекол, что выбор становится настоящей проблемой.
Обратитесь к нашему краткому руководству! В этом посте мы разберемся, какие виды лобовых стекол существуют, из чего их делают и как выбрать лучшее стекло по соотношению ряда параметров. Вот список из 5 основных вещей, которые следует учитывать при покупке автомобильного стекла:
Материалы;
Прочность;
С покрытием или без;
Прозрачность и четкость;
Стоимость.
Материалы
Мы уверены, что вы слышали о поликарбонате, лексане, акриле, оргстекле и, возможно, даже сталкивались с макролоном или ПММА. Обилие этих материалов может озадачить даже опытного автомобилиста. Хотя кажется, что существует миллион различных типов лобовых стекол, на самом деле их всего три:
обычное стекло - установлено на 90% автомобилей;
поликарбонат - используется на 6% автомобилей;
акрил — оставшиеся 4 %.
Когда вы выбираете материал для лобового стекла, вы должны понимать преимущества и недостатки каждого материала. В чем разница между поликарбонатом, акрилом и стеклом?
Почему вы должны выбрать лобовое стекло из поликарбоната вместо лобового стекла из акрила? А может стоит обратиться к стандартному решению и взять обычное стекло?
Чтобы ответить на эти вопросы, нам нужно будет посмотреть на относительную прочность, устойчивость к царапинам и прозрачность каждого материала. Вы обнаружите, что ответ на вопрос «какое лобовое стекло лучше» не совсем однозначный.
Выбор зависит от ваших потребностей и стиля езды. Вот сравнение сильных сторон каждого материала и их возможных недостатков.
Стекло = прочное
Акрил = еще прочнее
Поликарбонат = самый прочный
Поликарбонат имеет ударную вязкость 134 м / кг, акрил - 5 м / кг, а обычное автомобильное стекло имеет ударную вязкость 0,5 м / кг. Самый выгодный вариант — поликарбонат, поскольку он не раскалывается на осколки под сильным давлением, как это делает акрил.
Стекло такое же прочное, как... стекло. Его очень легко разбить. Оно лучше подходит для большинства поездок, но его хрупкость означает, что для него требуется громоздкая металлическая рама, которая удерживает стекло на месте и сохраняет жесткость. Это ограничивает видимость и увеличивает вес автомобиля, что не очень подходит для облегченных внедорожников.
Акрил примерно в десять раз прочнее стекла. Он способен выдержать несколько ударов, но все еще недостаточно прочный. Несмотря на то, что он прочнее стекла, его все же можно разбить сильным ударом (мы говорим о действительно сильном ударе) о камень или при опрокидывание.
Поликарбонат примерно в 250 раз прочнее стекла и в 25 раз прочнее акрила. Это практически неразрушимый материал. На дороге вы точно не встретите предмета, который разбил бы лобовое стекло из поликарбоната. Качественное поликарбонатное стекло выдерживает выстрелы малокалиберного огнестрельного оружия.
Прозрачные листы поликарбоната часто используются в качестве пуленепробиваемых экранов в банках, полицейских участках и в других местах, где нужна повышенная защищенность.
С покрытием или без покрытия
Прочность — это еще не самая важная характеристика материала для лобового стекла. Не менее важно сопротивление царапинам. Имейте в виду, что когда мы говорим о стойкости материала к царапинам, мы говорим о его «твердости», а не о прочности. Если материал лобового стекла твердый, он с большей вероятностью не будет поцарапан.
Поликарбонат = нетвердый
Акрил = тверже
Стекло = самое твердое
Стекло на сегодняшний день самое твердое. Это самый устойчивый к царапинам материал. Большинство мелких предметов не повредят его, и вам не нужно беспокоиться о том, что ветки или неадекватный сосед сможет его поцарапать. Со временем, при достаточно высокой скорости движения по песку или пыли, вы можете заметить пятнышки здесь и там, но это не повлияет на общую прозрачность стекла.
Акрил — еще один очень твердый материал, хотя и далеко не такой твердый, как стекло. И ветки, и камни способны оставлять неглубокие царапины на акриле. Однако если лобовое стекло из акрила все-таки поцарапано, его можно отполировать.
Поликарбонат - наименее устойчивый к царапинам из трех материалов. Без твердого покрытия поликарбонат легко царапается. Мелкие камни, грязь, небольшие ветки и кусты с легкостью поцарапают поликарбонат, и вы не сможете отполировать или отремонтировать царапины на поликарбонате - как только на материале появится царапина, она останется навсегда.
Четкость и прозрачность лобового стекла
Прозрачность менее важна, чем другие аспекты лобового стекла, но для многих она все же имеет большое значение. Все три материала «прозрачные» - просто некоторые могут выглядеть немного менее свето проницательными, чем другие. Это может быть хорошо или плохо, в зависимости от того, насколько вы любите приглушать солнечный свет.
Стекло является хорошей мерой для наглядности — почти каждый смотрел сквозь него. Только подумайте, как выглядит мир из окна вашей машины. Большинство стандартных стекол на автомобилях имеют прозрачность около 86%, то есть пропускают около 86% видимого света.
Акрил — самый прозрачный из трех материалов, пропускающий около 92% видимого света. Если вы сравните прозрачность стекла и акрила, вы заметите, что акрил пропускает намного больше видимого света.
Поликарбонат может немного темнее акрила, но он все равно будет прозрачнее, чем стекло обычного автомобиля, поскольку пропускает около 89% видимого света.
Затраты на лобовое стекло
Естественно, что от материала и стиля лобового стекла зависит сумма, которую вы заплатите за формовку и установку лобового стекла. Акрил и поликарбонат без покрытия — самые дешевые варианты. Это экономичный выбор, и, хотя оба они обеспечивают достаточную прочность, имейте в виду, что эти материалы склонны к царапинам. Поликарбонат и стекло с твердым покрытием дороже из-за их устойчивости к царапинам и большой прочности.


content:
На мой взгляд, [в Учебном центре «Аврора»] все организовано на достойном, высоком уровне: оборудование, помещение и преподавательский состав. Практические занятия были проведены на новом современном оборудовании. Были разобраны интересные аспекты, которые создавали у кого-то определенные сомнения или трудности – мы их разобрали в процессе обучения, я остался полностью доволен результатом
Читать полностью
Харитонов М. "Изварино Фарма"
(курс "Хроматографические методы фармакопейного анализа")
Курс был достаточно насыщенным и полезным. Но есть пару не критических замечаний:
Нам повезло с тем, что нас было только двое и из одной компании, и нам удалось задать интересующие нас вопросы, на которые мы получили ответы. Спасибо Белову А.Б.! Но боюсь при количестве около 10 человек из разных компаний времени может быть не достаточно на ответы участников.


content: Автоковролин салона (покрытие пола) для Chevrolet (Шевроле) купить в Харькове. Автоковролин салона (покрытие пола) для Chevrolet (Шевроле) заказать по выгодной цене - Авто-Магазяка "Интернет-магазин" автоаксессуаров. Фото, описания, характеристики, отзывы. Доставка по всей Украине.


content:
Степенью сжатия является соотношение между полным объемом цилиндра, когда поршень располагается в нижней мертвой точке (НМТ) и объемом камеры сгорания во время достижения поршнем верхней мёртвой точки (ВМТ).
Такое соотношение показывает разницу в давлении, которое образуется в цилиндре мотора при попадании в него топлива. В документах, которые идут вместе с двигателем, такое соотношение указывается при помощи математических расчетов, например 18:1. Наилучшая степень сжатия в таком двигателе располагается в диапазоне от 18:1 до 22:1.
Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов
Сегодня расскажу, как проверить компрессию двигателя с помощью очень простого способа. Этот метод работает с любым автомобилем, а все, что потребуется для проверки – это часы, ну и, собственно, сам автомобиль. Следовательно для рядового автовладельца, который, как правило, не имеет компрессометра – идеальный способ проверить компрессию в цилиндрах. Правда она не скажет вам конкретного значения, но даст ответ – исправен ли двигатель или нет!
Многие знают, что наличие компрессии в двигателе можно узнать заткнув свечное отверстие, однако он даст слишком мало информации. Так что лучше воспользоваться именно вот этим.
Это очень простой, дедовский способ, но он очень надежный, и нет необходимости в проведении каких-либо дополнительных диагностик. Не нужно выворачивать свечи, продувать компрессором, вставлять вместо свечей компрессометры – не дает это нужного результата. И вот почему: на больших оборотах идет скрадывание, на больших оборотах компрессия кажется нормальной, ее нужно проверять на очень низких оборотах, при небольшом сжатии. Если это сжатие автомобиль держи – с ним все в порядке.
Принцип работы
В дизельных моторах в процессе сжатия, то есть когда происходит движение поршня к ВМТ, происходит очень быстрое сокращение объёма цилиндра. В итоге в камере сгорания располагается только воздушная масса, именно она сжимается, такой процесс носит название такт сжатия. Когда к ВМТ подходит поршень, сжатие воздуха происходит на необходимую степень, происходит подача топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Топливо-воздушная смесь при образованном высоком давлении мгновенно воспламеняется и создает повышенное давление в камере, поршень в такой момент как раз проходит ВМТ. Одним из преимуществ дизеля является то, что смесь возгорается только от давления, нет необходимости в сложной и высокоточной системе зажигания. Но роз без шипов не бывает — обратной стороной повышенного давления является особое внимание к герметизации соединений и наличие топливного насоса высокого давления (ТНВД), штуки прецизионной и очень капризной. В процессе сгорания смеси образуется сильное давление, которое начинает давить на поршень и вести его к НМТ. При помощи шатуна все поршневые движения преобразуются во вращение коленчатого вала.
Процесс образования давления при возгорании смеси, которое заставляет передвигаться поршень к НМТ, носит название рабочий ход. Степень сжатия играет особую роль в такте сжатия. Чем больше степень, тем быстрее и легче воспламеняется смесь, которая полностью сгорает и образует требуемое давление.
Если степень сжатия дизельного двигателя имеет высокий показатель, то она будет создавать высокую мощность при низком заборе топлива. Но у них степень сжатия способна варьироваться в оптимальном диапазоне, который нарушать не стоит, и это не просто так:
Если образовалась степень сжатия ниже допустимого диапазона, то значительно понижается мощность показателя, а объем потребляемого топлива начнет расти;
Если образовалась степень сжатия выше необходимого диапазона, то образуется сильная нагрузка на цилиндры и поршни, в результате они быстро изнашиваются.
Если произошло сильное увеличение степени сжатия, поршень начинает прогорать, а шатун изгибаться.
Зафиксированы случаи, когда при сильном повышении сжатия происходил взрыв всей системы без возможности ее восстановления.
Что влияет на компрессию дизельного двигателя?
Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.
Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.
Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.
Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый. Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.
Разница степени сжатия бензинового и дизельного двигателей
Степень сжатия и количество расхода топлива считаются основными показателями в обоих видах двигателей. Так как между сжатием и мощностью существует прямая зависимость.
В двигателях на бензине показатель сжатия находится на отметке 12 единиц, а у дизельных моторов данное число варьируется от 13 до 25 единиц. Показателем экономичности является удельный расход топлива. Его прямой функцией является определение объема сжигаемого топлива во время работы при мощности 1 кВт за один час. Бензиновые двигатели за час сжигают около 305 граммов топлива, в то время как дизельные всего 200 граммов. К тому же у бензиновых моторов существует один существенный недостаток, у них низкая тяга во время работы на холостых оборотах. Очень часто двигатель глохнет, если совершается попытка движения на низких оборотах. А вот у дизельных двигателей такого недостатка нет.
Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.
От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:
Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.
Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.
Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.
Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.
Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.
Степень сжатия
Если взглянуть на два типа мотора без головки блока цилиндров, то можно заметить тот факт, что у бензинового мотора поршень, находящийся в верхней мертвой точке, не доходит до края цилиндра. На дизельном моторе поршень в ВМТ находится в одной плоскости с блоком цилиндров, а плоскость головки блока цилиндров практически не имеет выемки. У дизельного мотора камера сгорания находится в выемке на поршне.
Таким образом, значительное уменьшение камеры сгорания дает возможность зажигать топливно-воздушную смесь за счет сильного давления. Чем выше давление при поднятии поршня — тем горячее воздух в цилиндре.
У бензинового мотора камера сгорания занимается место между ВМТ поршня и плоскостью блока цилиндров, а также в выемке на ГБЦ.
Это первая причина, почему у дизельного мотора степень сжатия в несколько раз больше бензинового.
Измерение компрессии дизельного двигателя
Многие специалисты с уверенностью готовы сказать, что компрессия двигателя играет важнейшую роль в жизни автомобиля. Она влияет не только на техническое состояние двигателя, качество запуска, но и на его мощность в целом. Сегодня мы узнаем о том, что собой представляет компрессия, какой ее уровень должен быть и как правильно измерять компрессию на автомобилях с дизельным двигателем.
Начать нужно с того, что компрессия — это давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Уровень компрессии может падать во время эксплуатации автомобиля, поскольку происходит износ деталей. Уровень компрессии говорит о состоянии деталей двигателя.
Измеряется компрессия двигателя специальным устройством — компрессометром. Принцип его работы точно такой же, как и в манометре (прибор для измерения давления в шинах), но только он более мощный. Связано это с высокими показателями, с которыми обычный манометр не в силах справиться.
Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя. Что и как должно быть
Скачать PDF
Автовладельцев интересует норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя. Это один из основных показателей исправности мотора. Особенно важна компрессия для дизелей. Это обусловлено особенностью их конструкции и работы. Поэтому снижение этого показателя сразу сказывается на работе силового агрегата. Очень низкий показатель может привести к полному отказу цилиндра.
Поэтому при появлении проблем с мотором, нужно обязательно проверять компрессию. Делать это нужно в соответствии с инструкцией, прилагаемой к прибору. С помощью таких несложных манипуляций можно выявить проблемы с цилиндро-поршневой группой.
Содержание
Что это такое?
Признаки снижения компрессии
Измерение
Причины низкой компрессии
Что это такое?
Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя вопрос довольно интересный. Для понимания этих цифр нужно знать, что из себя представляет этот показатель. И зачем его необходимо знать. Многие водители путают компрессию и степень сжатия. Хотя на самом деле это совершенно разные показатели. Но все-таки они имеют отношение к работе поршневой группы.
Для прояснения ситуации посмотрим определения этих понятий:
Степень сжатия – так называют соотношение объема пространства в цилиндре при НМТ к объему надпоршневого пространства в ВМТ;
Компрессия – это максимальное давление, образующееся при достижении поршнем ВМТ такта сжатия.
Читать еще: Nissan almera classic какое масло лить в двигатель
Для бензиновых двигателей основным показателем считается степень сжатия. Именно этот показатель напрямую связан с увеличением крутящего момента, а соответственно и эффективности мотора. Компрессия у бензиновых агрегатов не является определяющим показателем, скорее это способ достижения максимально возможного сжатия. Для работы дизелей крайне важно высокое давление. Поэтому здесь на первый план выходит именно компрессия. Но в целом, степень сжатия и в дизельных моторах имеет огромное значение для оценки работы двигателя.
Признаки снижения компрессии
О проблемах с компрессией могут говорить самые разные показатели. Как правило, часть из них может быть следствием и других неисправностей. Поэтому обязательно проверьте все возможные причины неисправностей. Проверять этот показатель нужно при следующих проблемах:
Запуск двигателя затруднен;
Неустойчивая работа двигателя;
Норма. Для дизелей норма компрессии выше, чем для бензиновых собратьев. Связано это с более высоким рабочим давлением таких моторов, требующимся для воспламенения топливно-воздушной смеси. Все дизеля запускаются только при давлении не менее 22 кг/см3, оптимальной компрессией считается показатель 28-32 кг/см3.
Известны случаи, когда удавалось запустить двигатель при 15 кг/см3, но для этого в цилиндры заливалось трансмиссионное масло. Делать это можно только в экспериментальных целях и в том случае, когда двигатель предполагается под замену, а дотянуть до сервиса необходимо.
Измерение
Существует 2 методики замера компрессии. На бензиновых моторах применяется способ с закрытой дроссельной заслонкой. На дизелях можно применять оба метода. Из-за высокого давления положение заслонки не влияет на конечный результат.
В дизельных агрегатах желательно проверять компрессию на холодном моторе. Для более точного результата дайте мотору постоять несколько часов. За это время масло, имеющееся на стенках цилиндра стечет вниз. Ведь низкий показатель (менее 18 кг/см3) делает запуск мотора невозможным. Для проведения измерений вам понадобится компрессометр. Его можно приобрести практически в любом магазине автозапчастей. Выкрутите свечу накаливания и вкрутите на ее место прибор. После чего ваш помощник должен крутануть стартер. Ваша задача зафиксировать максимальное значение компрессии.
Если показатель выше 24 кг/см3, то это неплохо. Более низкий показатель говорит о необходимости ремонта двигателя. Компрессия больше 35 кг/см3 свидетельствует о наличии большого нагара.
Причины низкой компрессии
Заключение. Рано или поздно владельцы машин с дизелями сталкиваются с их неустойчивой работой. Для проверки причин нужно производить комплексную проверку. Чаще всего норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя оказывается выше показателей вашего автомобиля. В таком случае вам необходимо устранить причину неисправности, до момента окончательного выхода мотора из строя.
Какая компрессия должна быть в цилиндрах дизельного двигателя? Разберемся в вопросе
22 октября 2016 Категория: Обслуживание и ремонт
Любой автолюбитель, а также человек, который только намеревается приобрести себе автомобиль, слышал о понятии компрессии в цилиндрах двигателя.
Автолюбители с опытом уже знают, что компрессия в двигателе и ее значение в разных цилиндрах – крайне важная характеристика. Более того на этот параметр обязательно следует обращать внимание при покупке автомобиля, а также периодически проверять компрессию в процессе эксплуатации, чтобы избежать неисправностей двигателя.
В этой статье мы расскажем, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе, чем ее измерить и как заблаговременно предотвратить связанные с ней неисправности. Но для начала немного о том, что такое компрессия в двигателе автомобиля.
Что такое компрессия в двигателе?
Компрессия это не что иное, как максимальная величина давления воздуха или воздушно-топливной смеси после сжатия в цилиндре поршнем. Компрессию не следует приравнивать к степени сжатия двигателя. В отличие от компрессии эта величина всегда будет являться постоянной для конкретного двигателя.
Как правило, измеряется она в атмосферах. Для того чтобы в цилиндре дизельного двигателя произошло воспламенение горючей смеси, необходимо очень высокое давление. Также для дизельных моторов этот показатель более важен, чем для бензиновых двигателей.
Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе?
Сразу стоит отметить, что универсального ответа на данный вопрос не существует. Значения компрессии у каждого отдельного двигателя свои. В зависимости от модели дизельного двигателя компрессия может составлять в пределах от 20 до 36 атмосфер.
Минимальной компрессией для запуска большинства дизельных двигателей данный показатель равняется примерно 20-22 атмосферам. При компрессии ниже данной величины двигатель попросту не заведется. Так как системе недостаточно давления для того, чтобы горючая смесь в цилиндре нагрелась до температуры самовоспламенения.
Также чем больше компрессия, тем меньше вероятность того, что со стартом двигателя будут проблемы в холодное время года. Однако же на большинстве новых дизельных двигателей даже уровень компрессии в 22 атмосферы является крайне низким. Такие двигатели обычно работают на компрессии величиной в 30-36 атм.
Причем крайне важно помнить о том, что слишком высокая компрессия двигателю тоже полезна не будет. Чрезмерно высокие показатели компрессии приводят к таким неисправностям, как прогорание поршня. Также возможен изгиб шатуна. Поэтому прежде чем производить работы, направленные на увеличение компрессии, обязательно стоит посоветоваться со специалистами и изучить документацию на ваш двигатель. В противном случае вы рискуете заработать гораздо более серьезные проблемы, нежели просто сложности со стартом мотора.
Если вы считаете, что необходимо повысить уровень компрессии, то проконсультируйтесь у специалистов автосервиса, которым вы доверяете. Многие «умельцы» увеличат компрессию по первому же требованию лишь для того, чтобы двигатель вскоре вышел из строя, и вы вернулись к ним восстанавливать его работоспособность.
Не следует также забывать о том, что компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть примерно одинаковой. Обычно нормальным показателем разницы для относительно «свежих» моторов является величина в 0,5 атмосфер. Чем меньше разница, тем лучше состояние двигателя и тем меньше вероятность того, что с ним в ближайшее время возникнут какие-то проблемы.
К примеру, для шестицилиндрового двигателя компрессии в 28-30-25-31-26-34 вполне достаточно, чтоб завести двигатель в холодное время года. Но столь разные показатели позволяют сделать вывод о том, что двигатель скоро выйдет из строя. Он начнет работать с перебоями, а впоследствии, как говорится, «умрет» и, весьма вероятно, его придется полностью перебирать. Возможных причин для падения компрессии может быть масса:
От нарушения целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров.
До выхода из строя поршня. Хотя в таком случае компрессия в цилиндре может вообще упасть до нуля.
Чем измерить компрессию в двигателе?
Это делается с помощью специального прибора, называемого компрессометром. Он представляет собой манометр, обычно работающий с давлением до 60 атмосфер, к которому присоединен специальный переходник, выполненный в форме свечи накаливания либо форсунки. Соответственно вставлять компрессометр нужно в отверстие от выкрученной форсунки.
Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Надеемся, что наша статья была для вас полезной и дала исчерпывающий ответ на вопрос, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Не стоит пренебрегать обслуживанием вашего двигателя, и тогда он будет радовать вас своей работой долгие годы!
Компрессия в цилиндрах двигателя – норма и алгоритм измерения
Первые признаки износа мотора – затрудненный запуск «на холодную» и увеличенный расход масла (свыше 150 мл на 1 тыс. км пробега). При появлении подобных симптомов выполняется проверка компрессии в цилиндрах двигателя, помогающая точнее определить техническое состояние цилиндропоршневой и клапанной группы. Чтобы провести такую диагностику, необязательно ехать в автосервис: достаточно обзавестись специальным манометром и понимать, какой должна быть компрессия в исправном силовом агрегате.
Что понимают под компрессией?
Одна из основных характеристик двигателя, приведенная в инструкции по эксплуатации автомобиля, – степень сжатия. Это безразмерный коэффициент, показывающий, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь перед воспламенением. Рассчитывается так: объем одного цилиндра (с учетом камеры сгорания) делится на величину хода поршня. Данный параметр является постоянным и меняется только при глубоком тюнинге мотора – расточке цилиндров, установке другого коленвала и так далее.
Степень сжатия несведущие автолюбители путают с компрессией – реальным давлением, создаваемым поршнями при вращении коленчатого вала стартером (200–300 об/мин). Характеристика меняется по мере износа деталей и измеряется в таких единицах:
Атм (атмосфера);
кгс/см 2 (килограмм-сила на сантиметр) = 0,97 Атм;
МПа (мегапаскаль) = 9,9 Атм;
Бар = 0,99 Атм.
Чтобы выявить неисправность главных элементов двигателя, нужно померить компрессию во всех цилиндрах и сопоставить полученные значения с оптимальной величиной. Почему в процессе эксплуатации мотора компрессия снижается:
Рабочие поверхности колец, поршней и цилиндров истираются, зазор между ними увеличивается. Когда коленвал крутится стартером, поршень не успевает «накачать» давление в камере сгорания – часть воздуха уходит через щели в картер.
Тарелки клапанов постепенно подгорают, неплотно садятся в седло и пропускают газы.
«Подвисший» клапан либо полностью прогоревший поршень не позволяет создать давление в цилиндре.
Царапины и задиры на цилиндрах также ведут к утечкам газов.
Указанные процессы аналогично протекают во время работы мотора: топливо не догорает, газы проникают в картер, а масло – в камеру сжигания. То есть, величина компрессии отражает реальную картину внутри двигателя.
Оптимальное давление в цилиндрах
Чтобы определить момент критической изношенности цилиндропоршневой группы, нужно знать, какая норма компрессии считается удовлетворительной. Здесь прослеживается взаимосвязь со степенью сжатия – чем она выше, тем большее давление возникает в камерах сгорания при вращении коленчатого вала.
На данный момент встречается 3 разновидности моторов с различными параметрами:
старые силовые агрегаты с низкой степенью сжатия (до 8,5);
современные двигатели на бензине, где топливная смесь сжимается в 9–11 раз;
дизели с величиной сжатия 16–24.
Камера сгорания дизельного мотора отличается малыми размерами, поэтому воспламенение солярки происходит от сильного сжатия.
Оптимальные значения давления в цилиндрах различных силовых агрегатов получены на основании многократных практических замеров. Когда мотор нагрет до рабочей температуры, аккумулятор заряжен и нет проблем со стартером, компрессия в двигателе должна быть следующей:
На дизеле – от 2,4 до 3 МПа. Первый показатель – минимально допустимый, при каком автомобиль способен завестись.
Оптимальное давление в цилиндрах инжекторного силового агрегата – 1,4–1,5 МПа. Допускается уменьшение компрессии до уровня 1,1 МПа.
В старых карбюраторных двигателях ВАЗ и других марок минимальный порог составляет 1 МПа или 10 Бар. Агрегат в отличном состоянии должен показать результат 13 Бар.
Примечание. Если проанализировать данные замеров, то можно выявить следующую закономерность: оптимальное давление равно степени сжатия, умноженной на коэффициент 1,4–1,5.
Чем нужно измерять?
Для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы и плотности прилегания клапанов применяется диагностический прибор для измерения компрессии. В состав комплекта входят следующие детали:
манометр стрелочный со шкалой 0–2,4 МПа (для дизеля – 0–4 МПа);
гибкий патрубок с наконечником, вкручивающимся на место свечи зажигания;
клапан обратный;
ручной клапан сброса воздуха;
насадки – переходники под различные резьбы.
Простейший вариант компрессометра – манометр с обратным клапаном и резиновой насадкой в виде конуса. В процессе измерения прибор необходимо прижимать к свечному отверстию и удерживать рукой, а не вкручивать.
Если назначение манометра понятно, то функции остальных элементов требуют пояснения. Обратный клапан не дает воздуху покидать корпус прибора, пока поршень накачивает максимальное давление, что происходит за 5–10 тактов. Затем показания обнуляются путем сброса воздуха кнопкой. Поскольку компрессия в дизельном двигателе меряется через отверстия для форсунок или свечей накала, прибор комплектуется различными переходниками.
Как часто проверять давление?
В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.
Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:
силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
заметен сизый дым из выхлопного тракта;
автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
на холостом ходу мотор глохнет и трясется.
Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.
Так как причин появления подобных симптомов достаточно много, в первую очередь рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля. Без посещения СТО проще всего это сделать с помощью недорогого сканера, к примеру Rokodil ScanX Pro.
При обнаружении неисправности сканер точно укажет на причину их возникновения, а в случае с неисправностями системы зажигания либо выхода из строя свечей укажет на конкретный цилиндр. Данный автомобильный сканер является универсальным и подойдет практически для всех автомобилей с OBD2 разъемом.
Порядок выполнения замеров
Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.
Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:
Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.
Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.
По результатам измерений делаются следующие выводы:
Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.
Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.
Дизельный двигатель
Описание конструкции
Дизельный двигатель — это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней, имеющий такую же базовую конструкцию и рабочий цикл, что и бензиновый двигатель. Главное отличие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в используемом топливе и способе воспламенения топлива для обеспечения его сгорания.
В дизельных двигателях для зажигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания используется теплота сжатия. Такое зажигание выполняется с использованием высокого давления сжатия и дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания под очень высоким давлением. Комбинация дизельного топлива и высокого давления сжатия обеспечивает самовоспламенение, позволяющее начать цикл сгорания.
Блок цилиндров
Блоки цилиндров дизельного и бензинового двигателя аналогичны друг другу, но в их конструкции имеются некоторые различия. В большинстве дизельных двигателей используются гильзы цилиндров, а не цилиндры, выполненные как часть блока. При использовании гильз цилиндров может быть выполнен ремонт, позволяющий эксплуатировать двигатель в течение длительного времени. На тех дизельных двигателях, в которых не используют гильзы цилиндров, стенки цилиндра толще, чем стенки на бензиновом двигателе с аналогичным рабочим объемом. Для увеличения опорной поверхности коленчатого вала дизельные двигатели имеют более тяжелые и более толстые коренные перемычки.
Мокрые гильзы цилиндров
Мокрые гильзы цилиндров, используемые в дизельных двигателях, аналогичны используемым в бензиновых двигателях. Физические размеры гильз могут отличаться, чтобы соответствовать рабочим условиям дизельного двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал, используемый в дизельных двигателях имеет конструкцию, аналогичную конструкции коленчатого вала на бензиновых двигателях, но с двумя отличиями:
• Коленчатые валы дизельных двигателей обычно кованые, а не литые. Ковка делает коленчатый вал более прочным.
• Шейки коленчатого вала дизельного двигателя обычно больше по размеру, чем шейки коленчатого вала бензинового двигателя.
Увеличение шеек позволяют коленчатому валу выдерживать большие нагрузки.
Шатуны, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из кованной стали. Шатуны дизельных двигателей отличаются от шатунов бензиновых двигателей тем, что крышки смещены и имеют мелкие зубья на поверхности сопряжения с шатуном. Конструкция со смещением и мелкими зубьями помогает удерживать крышку на месте и уменьшает нагрузку на болты шатуна.
Поршни и поршневые кольца
Поршни, используемые в дизельных двигателях, предназначенных для работы в легких условиях, выглядят аналогично поршням, используемым в бензиновых двигателях. Дизельные поршни тяжелее чем поршни бензиновыхдвигателей, потому что дизельные поршни обычно изготавливаются из кованной стали, а не из алюминия, и больше внутренняя толщина материала.
Компрессионные кольца, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из чугуна и часто покрываются хромом и молибденом, что позволяет уменьшить трение.
Головка цилиндров
Внешне головка цилиндров дизельного двигателя во многом выглядит подобно головке цилиндров бензинового двигателя. Но имеется много внутренних конструктивных различий, которые делают дизельные двигатели иными, оригинальными.
На дизельном двигателе сама головка цилиндров должна быть намного более прочной и более тяжелой, чтобы выдержать большие тепловые нагрузки и воздействие давления. Конструкция камеры сгорания и воздушные каналы на дизельных двигателях могут быть более сложными, чем на бензиновом двигателе.
В дизельных двигателях используются несколько конструкций камер сгорания, но две конструкции наиболее распространены: неразделенная камера сгорания и вихревая камера.
Конструкция с неразделенной камерой сгорания
Наиболее распространенный тип камеры сгорания для дизельного двигателя — это неразделенная камера, также известная как камера сгорания с прямым впрыскиванием. В неразделенной конструкции обеспечение турбулентности (завихрения) впускаемого воздуха происходит за счет формы канала впуска воздуха. Топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания.
Конструкция с вихревой камерой
В конструкции с вихревой камерой используются по две камеры сгорания для каждого цилиндра. Главная камера соединяется узким каналом с меньшей по размеру вихревой камерой. В вихревой камере находится топливная форсунка. Вихревая камера предназначается для обеспечения начала процесса сгорания. Впускаемый воздух вводится в вихревую камеру через узкий канал. Затем в вихревую камеру впрыскивается топливо, и образуемая смесь загорается. После этого горящая смесь входит в главную камеру сгорания, где и заканчивает свое горение, заставляя поршень перемещаться вниз.
Клапаны и седла клапанов
Клапаны дизельного двигателя изготавливаются из специальных сплавов, которые способны хорошо работать при высоком теплообразовании и давлении, характерным для дизельного двигателя. Некоторые клапаны частично заполняются натрием, который помогает отводить тепло. Большой процент от тепла передается от головки клапана седлу клапана. Для обеспечения соответствующей теплопередачи особое внимание должно быть уделено ширине седла клапана.
Широкое седло клапана имеет преимущество, заключающееся в способности передавать большее количество тепла. Однако, широкое седло клапана имеет и большую возможность накопления отложений нагара, которые могут стать причиной протечек в клапане. Узкое седло клапана обеспечивает лучшее уплотнение, чем широкое седло клапана, но не передает такое же количество тепла. В дизельном двигателе необходим компромисс между широкими и узкими седлами клапанов.
В дизельных двигателях часто используются вставные седла клапанов. Вставки имеют преимущество, заключающееся в возможности их замены. Вставные седла клапанов изготавливаются из специальных металлических сплавов, которые выдерживают воздействие тепла и давления дизельного двигателя.
Система подачи топлива
Обычная конструкция
В обычной системе подачи дизельного топлива топливо вытягивается из топливного бака, отфильтровывается и подается к насосу высокого давления. Топливо под высоким давлением доводится до требуемого давления и подается к топливному коллектору, который питает топливные форсунки. Система управления впрыскиванием в соответствующие моменты времени активизирует форсунки, которые на ходе сжатия поршня впрыскивают топливо для его последующего сгорания.
Конструкция с общим топливным коллектором («Common rail»)
В дизельных двигателях с общим топливным коллектором используются независимые системы создания давления топлива и впрыскивания топлива. Топливный насос высокого давления вытягивает топливо от бака и подает его через регулятор давления к общему топливному коллектору. Насос высокого давления состоит из перекачивающего насоса низкого давления и камеры высокого давления. Впрыскивание топлива управляется модулем управления силовым агрегатом (РСМ) и модулем управления форсунками (IDM), который регулирует продолжительность открытого состояния форсунок в зависимости от рабочих условий двигателя.
В конструкции с общим топливным коллектором уровень токсичности отработавших газов значительно уменьшен и минимизирован шум при работе. Все это следствие большего управления процессом сгорания. Регулировка давления топлива и фазы работы форсунок управляются ЮМ и РСМ. Также изменена конструкция форсунки, которая теперь позволяет выполнять предварительное(пред-впрыскивание)и заключительное (пост-впрыскивание) впрыскивание топлива на различных стадиях хода сжатия и рабочего хода.
Улучшенное управление подачей топлива позволяет обеспечивать более чистое, более устойчивое сгорание и создавать требуемое давление в цилиндрах. Это оказывает влияние на уменьшение токсичности выхлопа и шума при работе.
Система смазки
Система смазки, используемая в дизельных двигателях, по принципу действия аналогична системам бензиновых двигателей. Большинство дизельных двигателей имеют маслоохладитель того или иного типа, помогающий отводить тепло от масла. Масло течет под давлением по каналам двигателя и возвращается к картеру двигателя.
Смазочное масло, используемое в дизельных двигателях, отличается от масла, используемого в бензиновых двигателях. Специальное масло необходимо по той причине, что при работе дизельного двигателя происходит большее загрязнение масла, чем в бензиновом двигателе. Высокое содержание углерода в дизельном топливе заставляет масло, используемое в дизельных двигателях, изменять свой цвет вскоре после начала его использования. Должно использоваться только такое моторное масло, которое предназначено специально для дизельных двигателей.
Система охлаждения
Система охлаждения дизельного двигателя обычно имеет больший заправочный объем, чем система охлаждения бензинового двигателя. Температура внутри дизельного двигателя должна тщательно контролироваться, потому что для самовоспламенения топлива используется тепло.
Если температура двигателя слишком низкая, возникают следующие проблемы:
• Повышенный износ
• Плохая экономия топлива
• Скапливание воды и отстоя в картере двигателя
• Потеря мощности
Если температура двигателя слишком высокая, возникают следующие проблемы:
• Повышенный износ
• Задиры
• Детонация
• Прогорание поршней и клапанов
• Проблемы со смазкой
• Заклинивание движущихся частей
• Потеря мощности
Система впрыскивания топлива
Дизельный двигатель работает по принципу самовоспламенения. Впускаемый воздух и топливо сжимаются в камере сгорания так сильно, что молекулы нагреваются и загораются без помощи внешней искры зажигания. Степень сжатия дизельного двигателя намного выше, чем степень сжатия бензинового двигателя. Значение степени сжатия в дизельных двигателях с прямым забором воздуха равняется приблизительно 22:1. Турбодизельные двигатели имеют степень сжатия в диапазоне 16.5-18.5:1. Создается давление сжатия, и температура воздуха возрастает приблизительно с 500 °С до 800 °С (от 932 °F до 1 472 °F).
Дизельные двигатели могут работать только с системой впрыскивания топлива. Смесеобразование происходит только в фазе впрыскивания и сгорания топлива.
В конце хода сжатия топливо впрыскивается в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим воздухом и загорается. Качество этого процесса сгорания зависит от качества смесеобразования. Т.к. топливо впрыскивается столь поздно, оно не имеет много времени для смешивания с воздухом. В дизельном двигателе соотношение «воздух -топливо» постоянно поддерживается на уровне больше чем 17:1, таким образом обеспечивается сгорание всего топлива. За более подробной информацией обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».
голоса
Рейтинг статьи
Оценка статьи:
Загрузка...
Давление сжатия для дизельных двигателей Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации
Что оформляется при покупке двигателя
Подписаться
Уведомить о
новых последующих комментарияхновых ответах на мои комментарии
Label
{}
[+]
Имя*
Email*
Веб-сайт
Label
{}
[+]
Имя*
Email*
Веб-сайт
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Главная
Вопрос-Ответ
О нас
Популярные статьи
Электрическая схема подключения бензонасоса 406 двигатель
Реле бензонасоса газель 406 инжектор где находится Реле бензонасоса газель...
0
08.08.2021
Шерхан не заводится двигатель с брелка
Как настроить автозапуск на сигнализации Scher-Khan Mobicar Как настроить автозапуск...
0
06.09.2021
В чем разница двухтактного и четырехтактного двигателя лодочного
Подвесные лодочные моторы для рыбалки: Сравнение двухтактных и четырехтактных моторов...
0
20.08.2021
Свежие публикации
Шерхан магикар 5 автоматический запуск двигателя
Сигнализация Шерхан Магикар 5: как настроить автозапуск? Scher-Khan Magicar 5:...
0
08.12.2021
Что означает лампочка неисправность в двигателе
Обозначение лампочек на приборной панели Обозначение лампочек на приборной панели...
0
08.12.2021
Что означает эмульсия в двигателе
Эмульсия в масле: промывка двигателя Эмульсия в масле: промывка двигателя...
0
08.12.2021
Все о запуске двигателя хендай автомат
Двигатель Hyundai G4EB Двигатель Hyundai G4EB Двигатели от корейской фирмы...
0
08.12.2021
Горит лампочка давления масла на ауди 80 двигатель
Индикатор давления масла Ауди 80 / Универсал B4 с 1991...
0
08.12.2021
Электрическая схема однофазного асинхронного двигателя к однофазной сети
Однофазный двигатель Однофазный двигатель Однофа́зный дви́гатель — электродвигатель, конструктивно предназначенный...
0
08.12.2021
Lanos как промыть систему охлаждения двигателя
Как промыть радиатор печки Chevrolet Lanos Как промыть радиатор печки...
0
08.12.2021
Что такое кнопка запуска двигателя ford power
Все о кнопке Валет и как ее отключить самому на...
0
08.12.2021
Задать Вопрос Редактору
На вопросы отвечает главный редактор проекта:
Жданова Евгения Леонидовна
Задать свой Вопрос
Наш эксперт всегда готов помочь советом.
О нас
Карта сайта
© 2021 Все права защищены. Копирование материалов разрешено только при наличии активной обратной ссылки


content:
Мастера в очередной раз переделали Suzuki Jimny в Mercedes-AMG G класса, при чем в этот раз в его вариант G63. Пакет доработок включает: альтернативную решетку радиатора, новую оптику, бампер со светодиодными вставками и воздухозаборниками, новые колесные арки и два спойлера на крыше.
Сходства с Геликом придают воздухозаборник на капоте и патрубки выхлопной, которые вывели с боков перед задними колесными арками.
Тюнеры отлично поработали и над интерьером салона. Сидения обшили черной кожей, а для отстрочки выбрали контрастную белую нить. Также на сидениях появился вышитый логотип Liberty Walk.
Стоимость такого тюнинга Suzuki Jimny под горячий Mercedes-AMG не сообщают.
Источник: mashyna
НОВОСТИ ДНЯ
Как мог выглядеть Запорожец нового поколения (фото)
Водители смогут оформлять большинство ДТП самостоятельно: лимит выплат по европротоколу может быть отменен

label: uk


content:
Критерий сортировки тем: Дата последнего сообщения в теме Дата создания темы Название темы (по алфавиту) Число ответов Число просмотров Число благодарностей за первое сообщение
Сортировать: По убыванию По возрастанию
Префикс: (учитывать все) Проблема Решено Справка Тех. помощь Жалобы Правила Обсуждение Вопрос Инструкция Информация


content:
Сок IL PRIMO мультифрукт - этот фруктовый микс вобрал в себя все лучшее: сок бразильских солнечных апельсинов, сочных и хрустящих зеленых яблок с берегов Дона, кенийского ананаса и маракуйи. Бархатистый, нежный вкус ему придают персиковое пюре и пюре из киви. Вендор от матчера.
Апельсиновый сок, ананасовый сок, яблочный сок, персиковое пюре, пюре из киви, сок маракуйи
Пищевая ценность на 100 г.: углеводы - 11.5 гр. Энергетическая ценность - 46 ккал.
1. экономьте до 40% при заказе «Стандартного рациона питания» или до 35% при заказе «Конструктора рациона»