content:
В процессе эксплуатации автомобилей ВАЗ 2107 одной из распространенных неисправностей является отсутствие зарядки аккумуляторной батареи. Чаще всего это связано с неисправностью реле-регулятора. В данном случае возможно снять и провести ремонт генератора ВАЗ 2107 своими руками даже без наличия ямы, или эстакады.
Генератор ВАЗ 2107
Последовательность проведения ремонта по устранению неисправности:
контроль выходных параметров;
диагностирование генератора без проведения демонтажных работ;
демонтаж;
разборка;
контроль работоспособности узлов;
ремонт, замена неисправного узла;
сборка;
установка на автомобиль;
подключение к электрооборудованию машины;
пробный запуск двигателя, контроль выходных параметров.
Основные неисправности, признаки и причины
Наиболее распространенные неисправности генератора ВАЗ 2107:
генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку. Неисправность может возникнуть по причинам нарушения электропроводки автомобиля, отказа регулятора напряжения, выхода из строя диодного выпрямительного моста, замыкания или обрыва обмоток статора, износа щеток, обрыв обмотки якоря;
выходные параметры (напряжение, ток заряда) не соответствуют корректным значениям. Причины такой неисправности аналогичны предыдущему пункту;
генератор нагревается в процессе работы. Такая неисправность чаще всего возникает при нагрузке в цепи электросистемы или после переполюсовки аккумуляторной батареи (подключение к ней клемм АКБ в обратной полярности). В таком случае происходит пробой одного или нескольких плеч диодного моста. Обмотки статора работают на короткое замыкание. Протекание большого тока вызывает сильное нагревание обмоток;
посторонний шум при работе генератора. Обычно вызывается, когда изношен подшипник генератора ваз 2107;
Высокочастотный шум, точнее свист, может быть вызван растяжением или износом ремня. Его можно устранить заменой и натяжением ремня.
Как проверить генератор
Первоначальную проверку работоспособности производят, если на приборной панели загорелась контрольная лампочка зарядки АКБ во время работы двигателя. Первоначально проверяют натяжение ремня. При надавливании на среднюю часть провеса ремня большим пальцем с усилием, смещение ремня должно быть в пределах от 1,0 до 1,5 сантиметра. При большем смещении ремень может проскальзывать и динамо не обеспечит необходимый ток заряда. Слишком сильное натяжение ремня (менее 0,5 см), приводит к преждевременному износу подшипников. Если ремень сильно изношен, его следует заменить.
Далее на заведенном двигателе с помощью мультиметра измеряют напряжение на аккумуляторной батарее. Щупы мультиметра подключают к клеммам АКБ. Напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт. На слабом аккумуляторе напряжение может повышаться до 15 Вольт, но не более. Если напряжение находится вне этих пределов, то необходим ремонт. Перед принятием данного решения следует проконтролировать напряжения, поступающие на клеммы генератора.
На клемму, к которой приходит толстый провод постоянно подается +12 Вольт с аккумуляторной батареи. На разъем тонкого провода поступает положительное напряжение при включенном зажигании. Если напряжения не соответствуют корректным значениям, следует проверить схему его подключения.
Схема подключения
Схема подключения генератора ВАЗ 2107 показана на фото:
Схема подключения цепей генератора ВАЗ 2107
На схеме подключения генератора 37.3701: 1 – АКБ, 2,3,5 — выпрямительные диоды, 4 — генератор в сборе, 6 – статорная обмотка, 7 – реле-регулятор заряда, 8 – роторная обмотка, 9 – конденсатор, 10 — предохранители, 11 — индикаторная лампа, 12 — измеритель напряжения, 13 — реле, 14 — замок.
Если произведен контроль выходных параметров, они не соответствуют нормальным значениям, принимается решение для демонтажа и ремонта генератора
Снимаем генератор
В инструкции по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2107 приведена регламентная последовательность работ о том как снять генератор на ВАЗ 2107:
Автомобиль помещается на эстакаду или подъемник;
Снимаем АКБ;
С помощью торцевика ( лучше с карданом) на 17 (модель 3701) или 13 (модель 9412.3701) откручивается гайка натяжителя.
Снимается грязевая защита двигателя;
Демонтируется ремень;
Отключаются провода с клеммы 30;
С помощью накидного ключа на 19 снимается фиксирующий болт;
Генератор вынимается снизу двигателя.
Снять генератор на ВАЗ 2107 без ямы или подъемника возможно без особых проблем. Для этого просто придется постелить подстилку и при желании поддомкратить перед автомобиля под балку, что бы было несколько выше, хотя снять защиту можно и так.
Как поменять подшипник
Подшипник в процессе ремонта генератора следует проверить на люфт и поменять при необходимости. На нем стоят два подшипника: задний 6201 (артикул — 180201) — 12х32х10, передний 6302 (артикул — 180302) — 15х42х13. Для этого:
Снимается клемма 30 (гайка на 6);
Откручивается два винта и демонтируется регулятор напряжения;
Демонтируется гайка шкива;
Вынимается шпонка;
Демонтируется накладка подшипника;
С помощью приспособления (или без) выпрессовывается старый подшипник и устанавливается новый;
Закрепляется удерживающая пластина.
Как поменять реле регулятора
Реле генератора 2107 при необходимости заменяется на новый если диодный мост исправен, а напряжение значительно превышает нужное или ниже нормы.
Заменить реле-регулятор можно как со снятием генератора так и провести ремонт без снятия. Для этого конечно нужно знать как крепиться реле, так как придется работать практически на ощупь. Из инструментов достаточно иметь короткую фигурную отвертку. Ремонт проводится сверху, под капотом.
Замена щеток генератора ВАЗ 2107 отдельно не производятся. Щетки меняются совместно с регулятором напряжения, хотя при желании все можно сделать.
Как поменять диодный мост ВАЗ 2107
Для того, чтобы поменять диодный мост (подкову), требуется открутить три винта, удерживающие обмотки статора.
Перед принятием решения о замене диодного моста, лучше с помощью мультиметра прозвонить диоды. В случае, когда один из диодов пробит (сопротивление близко к нулю), лучше поменять подкову целиком на новую. Самостоятельный ремонт диодного моста возможен при наличии соответствующих диодов, но не неэффективен, так как цена на него невысока.
Если обмотки статора почернели, то это значит, что в процессе эксплуатации они сильно перегревались и требуется замена статора.
После произведения ремонта, сборка и монтаж в автомобиль делается в обратной последовательности. Установив ремень генератора, выполняется его натяжение и фиксация с помощью гайки. Натягивая ремень используйте монтажку, вставляя ее между генератором и блоком двигателя. Так же поступают когда проводилась замена ремня генератора ВАЗ 2107.
Далее подключаются клеммы проводов к аккумуляторной батарее в последовательности: положительная, затем отрицательная.
По окончании монтажных работ производится пробный запуск двигателя и измерение параметров заряда АКБ. В случае соответствия параметров ремонт считается выполненным. Полная замена генератора ВАЗ 2107 проводится только при значительном повреждении его или по желанию при отсутствии запчастей. Цена нового генератора находится в пределах от 3.000 до 5.000 рублей.
Как заменить генератор на ВАЗ 2107
Замена генератора у автомобиля ВАЗ 2107 – явление достаточно редкое. Этот агрегат обычно работает без сбоев, и в ремонте не нуждается. Однако справедливости ради стоит отметить, что и у него случаются неисправности, для устранения которых требуется немедленный ремонт, а то и полной его замена. Ниже перечислены самые распространенные неисправности генератора:
Выход со строя диодного моста (выпрямительного блока);
Выход со строя обмотки статора (обрыв, короткое замыкание);
Выход со строя обмотки возбуждения (обрыв или короткое замыкание);
Износ или зависание щеток;
Износ или заклинивание подшипников;
Выход со строя регулятора напряжения.
Данные неисправности у ВАЗ 2107 достаточно просто диагностируются, чего нельзя сказать об их устранении. Например, износ подшипников сопровождается появлением шума или стука при работе. Для того, чтобы убедится, что причиной его появления является повреждение подшипников генератора, следует ослабить и снять приводной ремень и пошатать/провернуть шкив. При наличии люфта или затрудненного вращения требуется незамедлительная замена подшипников.
В отличие от описанной выше механической проблемы, неисправности электрической части более проблематичны с точки зрения диагностики. О том, что генератор ВАЗ 2107 не работает, сигнализирует лампа заряда аккумулятора. А вот причину такой неисправности установить будет сложнее. Если вы не имеете достаточного опыта обращения с автоэлектроникой и специальными измерительными приборами, то лучше доверить это дело специалистам.
Если же вы чувствуете, что в состоянии решить проблему самостоятельно, то приступайте к первичной диагностике неисправности. Для этого, как минимум, необходимо иметь под рукой мультиметр, которым можно будет измерить напряжение на выходе генератора и выполнить прозвонку обмоток ротора и статора.
Следует отметить, что при межвитковом замыкании в обмотке статора, можно обойтись без измерительного прибора. При такой неисправности генератор издает характерный вой. В остальных случаях придется все же снять генератор, разобрать его и попытаться определить причину неисправности изнутри.
Обычно любая из перечисленных выше неисправностей устраняется путем замены вышедшего из строя элемента: ротора, статора, подшипника, щеток. Однако если ремонт требует времени, а автомобиль нужен срочно, на место неисправного устанавливают заведомо рабочий генератор. Обычно для классических автомобилей, к которым относится и ВАЗ 2107, отдельные подменные агрегаты имеются в наличии и у автолюбителей, и в мастерских. После ремонта родного генератора, выполняется обратная замена.
Снять генератор у ВАЗ 2107 достаточно просто. Для этого понадобиться два ключа, на 17 и на 19, м проникающая смазка типа WD-40 на случай, если открутить гайки просто так не получится. Сначала ключом на 17 откручиваете гайку, предназначенную для натяжки приводного ремня, а после ключом на 19 гайку крепления генератора к корпусу двигателя.
Устанавливать генератор на место следует в обратной последовательности, контролируя при этом степень натяжения приводного ремня. При надавливании на него между шкивами, степень прогиба должна составлять 10-17 мм. Упустив из виду этот немаловажный момент, можно получить в будущем новые неприятности, выражающиеся в повреждении ремня, преждевременном износе подшипников, пропаданию зарядки из-за проскальзывания ремня.
Ремонт генератора Ваз 2107
Одна из причин, по которой отсутствует зарядка аккумулятора, является поломка генератора. Прежде чем самостоятельно осуществить ремонт генератора ВАЗ 2107, необходимо выяснить причины поломки и ознакомиться с технологией работ по его снятию, восстановлению и установке.
Причины неисправности генератора
Ремонт генератора необходим в таких случаях:
перегорела обмотка (ротора или статора);
износились щетки;
поврежден (треснул) корпус;
вышли из строя (шумят) подшипники;
пробиты диоды.
Для устранения этих неисправностей необходимо снять генератор и произвести замену деталей. Делать это удобнее, если обеспечить доступ к генератору снизу. Для этого нужна смотровая яма или подъемник.
Снятие генератора ВАЗ 2107
Прежде всего следует отсоединить клеммы аккумулятора. Для облегчения работ и улучшения доступа к генератору лучше снять аккумулятор с машины. Дальнейший порядок работ такой:
отсоединить разъем генератора;
снять изолирующий чехол с клеммы, открутить гайку крепления при помощи ключа на 10;
отсоединить клемму;
ослабить крепление генератора, открутив гайку, и снять ремень;
демонтировать регулировочную планку, открутив гайку крепления;
открутить гайку нижнего крепления и снять втулку с болтом;
достать генератор.
Разборка генератора ВАЗ 2107
Для комплексного ремонта нужны съемник для демонтажа подшипника с вала, оправки для запрессовки и выбивания подшипника в крышке генератора.
открутить гайку крепления шкива и крыльчатки при помощи торцового ключа, удерживая ротор отверткой, чтобы он не провернулся;
демонтировать шкив и крыльчатку, вынуть шпонку, снять шайбы с вала;
открутить винты крепления реле регулятора напряжения и снять его, предварительно отсоединив колодку провода;
снять реле регулятора вместе со щеточным узлом;
открутить гайки и вытащить болты крепления крышки генератора;
сбить переднюю крышку при помощи ударов резинового молотка по валу (крышку необходимо упереть в деревянный брусок);
снять с вала дистанционную втулку;
проверить состояние подшипника в передней крышке;
Совет: для проверки подшипника необходимо покачать внутреннее кольцо подшипника, удерживая крышку. Если имеется люфт, подшипник необходимо заменить.
при необходимости открутить гайки крепления подшипника;
Внимание: если гайки не откручиваются, следует спилить конца болтов крепления. При сборке необходимо установить новые болты и после затяжки гаек расклепать их конца керном.
выбить подшипник из крышки при помощи выколотки (оправки);
упереть заднюю крышку в пару деревянных брусков и выбить ротор, используя выколотку из мягкого металла и молоток;
проверить состояние заднего подшипника (аналогично переднему);
при необходимости заменить подшипник, стянув его с ротора съемником;
открутить гайки, удерживающие диодный мост ВАЗ 2107 и выводы обмотки;
вынуть болты;
снять обмотку статора;
визуально проверить состояние обмотки;
если обмотка имеет обрывы или почернела от перегрева, заменить ее;
снять гайку вывода генератора и изолирующую шайбу;
демонтировать диодный мост;
снять конденсатор, открутив винт крепления;
извлечь болт крепления выпрямительного блока;
проверить обмотки ротора и статора контрольной лампой;
проверить диодный мост генератора ВАЗ 2107 на наличие пробитых диодов.
Сборка генератора ВАЗ 2107
Перед сборкой генератора необходимо очистить детали от загрязнений. Металлические части лучше промыть бензином, обмотки и другие сложные детали промыть воздухом из компрессора.
Новый подшипник напрессовывается на ротор с помощью оправки. В ее качестве можно использовать головку или трубку с диаметром, совпадающим с размером внутреннего кольца подшипника.
Перед установкой задней и передней крышки необходимо проконтролировать состояние посадочных мест подшипников. Недопустимо наличие на них повреждений или задиров.
При наличии трещин в крышке необходимо заменить их новыми. Также подлежат замене болты и гайки ненадлежащего качества.
Последовательность сборки генератора соответствует порядку действий при его разборке.
После установки и подключения генератора необходимо натянуть ремень с необходимым усилием. Если он будет перетянут, выйдут из строя подшипники, если ослаблен – генератор будет буксовать при нагрузке и не выдавать необходимый ток заряда.
Замена генератора на ВАЗ-2104-2107
Генератор автомобиля предназначен для вырабатывания электрической энергии и питания бортовой цепи автомобиля. Он приводится в действие путем передачи на его шкив вращающего момента от шкива коленчатого вала двигателя. Конструкция генератора состоит из статора, ротора, крышки и выпрямителя, преобразовывающего переменный ток в постоянный.
ВАЗ 2107 комплектуются генераторами переменного тока моделей 372.3701 или 9412.3701.
Неисправности
К основным неисправностям генератора ВАЗ 2107 относятся:
износ щеток;
выход из строя диодного моста (выпрямительного блока);
выход из строя подшипников ротора;
замыкание в обмотке возбуждения;
обрыв или замыкание в обмотке статора.
Признаками неисправного генератора являются:
отсутствие загорания контрольной лампы на приборной панели;
нахождение стрелки вольтметра в красной зоне;
искрение внутри генератора;
шум при работе (гул или вой);
дым и запах горелого со стороны генератора.
Нужно ли менять генератор
Определить причину выхода из строя генератора, не имея понятия в электротехнике, достаточно сложно, поэтому с целью его ремонта лучше обратиться к специалистам. Чаще всего в автомобилях ВАЗ 2107 генератор выходит из строя вследствие износа щеток, возникающего из-за израсходованного ресурса или механических повреждений коллектора. Кроме этого нередко происходит замыкание или обрыв цепи в выпрямителе, что «лечится» заменой диодного моста.
Гул или вой генератора свидетельствует о поломке подшипников, что также поддается ремонту. Но если вдруг произошло замыкание в какой-то из обмоток, придется, либо договариваться с доморощенными специалистами о наматывании новой обмотки, что довольно-таки рискованно, либо же менять генератор на новый. Последний вариант здесь будет уместней всего, особенно, если на него еще и гарантию дадут.
Новый генератор в зависимости от модели и производителя может стоить от 2800 до 5000 рублей. Замена его на станции техобслуживания обойдется примерно в 500 рублей.
Каталожный номер штатного ВАЗовского генератора на «семерку» — 21083701010.
Замена генератора ВАЗ 2107 своими руками
Если вы не хотите переплачивать за работу по установке нового генератора, его можно установить самому, тем более что ничего сложного в этой процедуре нет.
торцевой ключ с «карданом» на 17 (для моделей 372.3701) или такой же на 13 (для моделей 9412.3701);
торцевой ключ на 19;
торцевой ключ на 10.
Порядок выполнения работ
Установите автомобиль на эстакаду или автомобильную смотровую «яму», зафиксируйте его стояночным тормозом.
Поднимите капот, отключите провод «массы» от аккумулятора.
Для удобства доступа к креплениям генератора демонтируйте АКБ при помощи ключа на 10;
Торцевым ключом на 17 или на 13 (в зависимости от модели) отверните гайку фиксации генератора к регулировочной планке.
Спуститесь в смотровую яму и демонтируйте защиту двигателя.
Снимите ремень генератора с его шкива.
Отсоедините колодку провода от контактов генератора.
Отодвиньте резиновый защитный колпачок, и ключом на 10 выкрутите гайку фиксации наконечников электропроводов к «плюсовому» выводу генератора, соединенного с соответствующей клеммой аккумулятора.
С помощью торцевого ключа на 19 отверните гайку фиксации статора генератора к кронштейну блока цилиндров.
Извлеките фиксирующий болт и снимите генератор через низ моторного отсека.
Установите на место новый генератор.
Наденьте ремень на его шкив, а также на шкивы водяного насоса и коленчатого вала.
Зафиксируйте генератор и присоедините защиту двигателя.
Заключение
Но на этом установка нового генератора не закончена. Здесь важно правильно натянуть его ремень. В случае его слабого натяжения, ремень будет пробуксовывать, особенно при повышенной влажности. Это чревато его быстрым износом, а также проблемами с работоспособностью водяного насоса. Если ремень перетянуть, это выведет из строя подшипники генератора и помпы. Регулировка осуществляется путем вращения гайки на регулировочной планке.
Для определения правильности натяжения отверткой или другим предметом надавите на отрезок ремня между шкивами водяного насоса и коленвала. Прогиб должен составлять 12-17 мм. После перепроверьте на участке между шкивами насоса и генератора. Здесь прогиб должен быть в пределах 10-15 мм.
Если с натяжением все правильно, запускайте двигатель и проверяйте работу генератора.
Ремонт генератора ВАЗ 2107 — делаем правильно
Генератор ваз 2107
У любой поломки есть причины и следствия. Давайте попробуем разобраться с этим и сделаем ремонт по правильной технологии.
Причины неисправности и ремонт
Основные причины ремонта
Внимание: Замену агрегата удобнее производить снизу автомобиля. Для этого, понадобится открутить пыльник, защищающий машину. Вам понадобится подъемник или смотровая яма.
Производим снятие
Как заменить агрегат ВАЗ 2107 своими руками:
Отсоединяем «минусовую» клемму от аккумулятора;
Затем отсоединяем разъем от генератора. (На фото предварительно сняты нами аккумулятор и термостат);
Снимаем чехол изоляции с клеммы. Ключом на 10 откручиваем клемму, отсоединяем провод;
Ослабляем крепление генератора, затем снимаем ремень;
При помощи ключа на 17 отцепляем регулировочную планку;
Открутив гайку нижнего крепления, вынимаем болт со втулкой;
Достаем агрегат;
Установку будем производить в обратном порядке;
После установки производим регулировку натяжения ремня.
Ремонт генератора
В этой инструкции мы подробно рассмотрим для ваз 2107 — ремонт генератора.
Для ремонта вам потребуется съемник для подшипника, оправки для запрессовки и выбивания подшипников в крышке генератора.
Итак, приступаем:
Откручиваем с помощью торцевого ключа гайку, крепящую шкив и крыльчатку, отверткой придерживаем ротор от проворачивания;
Отворачиваем гайку крепления крыльчатки
Стаскиваем шкив с вала, затем крыльчатку вентилятора, вынимаем шпонку, вытаскиваем дистанционные шайбы;
Убираем шкив, крыльчатку и дистанционные шайбы
Отцепляем реле регулятора напряжения, откручиваем предварительно винты крепления, отсоединяем колодку провода;
Откручиваем винты крепления реле
Вытаскиваем регулятор напряжения вместе с узлом щеток из корпуса;
Вытаскиваем регулятор и щетки
Откручиваем головкой на 10 с трещоткой гайки крепящие крышку генератора, вынимаем болты;
Откручиваем гайки крепящие крышку
Упираем крышку о брусок из дерева, помогая ударами по валу резиновым молотком, сбиваем переднюю крышку;
Снимаем переднюю крышку
Убираем крышку, достаем дистанционную втулку;
Проверяем состояние переднего шарикоподшипника. Для этого крепко держим крышку, пальцами поворачиваем и покачиваем сам подшипник, (внутреннее кольцо шарикоподшипника).
Если обнаруживается избыточный люфт или подшипник разбит, то его следует заменить новым;
Чтобы заменить неисправный шарикоподшипник — ключом на 8 откручиваем гайки его крепления;
Отворачиваем гайки, чтоб вытащить шарикоподшипник
Внимание: Если гайки не откручиваются, то необходимо спилить расклепанные концы болтов. При сборке устанавливаем новые болты, затягиваем их концы, затем керном расклепываем.
Вынимаем крепежные болты и шайбы, крепящие подшипник;
Вынимаем болты, шайбы
Выбираем подходящую оправку (выколотку) и выколачиваем подшипник;
Берем два деревянных брусочка, упираем края задней крышки в них, с помощью выколотки, изготовленной из мягкого металла, выбиваем ротор. Если вдруг повредили поверхности крышек — обработайте их с помощью абразивного круга;
Проверяем исправность заднего шарикоподшипника, способом, описанным в пункте 8;
Если требуется замена, стаскиваем его с ротора, при помощи съемника;
Используя головку на 8 с удлинителем и трещоткой, откручиваем гайки крепления блока диодов (диодного моста) и выводов с обмотки статора;
Откручиваем диодный мост
Вынимаем болты, и вытаскиваем статор из крышки;
Проверяем целостность обмотки статора. Если обмотка повреждена механическим воздействием (потертости разрывы проводов), или от перегрева(почерневшая, обгорелая), то заменяем статорную обмотку или перематываем ее, если позволяет время и цена вопроса;
Вытаскиваем обмотку статора
Снимаем головкой с трещоткой гайку вывода генератора вместе с шайбой, сделанной из изоляционного вещества;
Теперь мы можем снять сам диодный мост;
Вынимаем диодный мост
С помощью крестовой отвертки, откручиваем винт, крепящий конденсатор, снимаем конденсатор. Извлекаем третий болт из крышки, которым крепится выпрямительный блок.
Извлекаем третий болт
После полной разборки генератора, проверяем статор с ротором при помощи контрольной лампы (смотрите видео).
Ваз 2107 генератор (ремонт и замена) самостоятельно, не такое уж трудное дело, услуги автоэлектриков вам больше не нужны. Это сэкономит вам немалые деньги.
Приступаем к сборке генератора ваз 2107
Прежде чем приступить к сборке:
очищаем все детали от пыли, грязи
продуваем воздухом с помощью компрессора.
металлические части рекомендуется промыть бензином.
Напрессовываем на ротор новый подшипник, используя оправку (или головку) диаметром, совпадающим с диаметром внутреннего кольца подшипника.
Напрессовываем новый подшипник на ротор
Взяв в руки обе крышки генератора, осмотрите внимательно посадочные места подшипников. Повреждений быть не должно.
Треснувшие крышки непременно замените новыми. Сборку выполняем в обратном порядке, который подсказывает вам наша инструкция.
На этом ремонт считаем завершенным. По-моему здесь все понятно без видео! Если не понятно ищите видео по ключевым словам: ваз, ремонт, 2107, генератор.
Ремонт и замена генератора ваз 2107: как снять и проверить устройство своими руками
Как отремонтировать неисправный генератор Ваз-2107
С помощью прошлой статьи мы убедились, что генератор неисправен. Все, приступаем к ремонту.
Заменить регулятор напряжения можно не снимая генератор с автомобиля. У Ваз-2107, как и у других автомобилей «Жигули» и «Лада» классической заднеприводной компоновки, генератор «прячется» под термостатом. Снимать и устанавливать регулятор напряжения не очень удобно. Приходится действовать «на ощупь» или применять зеркало.
Снимаем с машины аккумуляторную батарею.
Отсоединяем штекер от клеммы регулятора напряжения.
Отворачиваем два винта крепления регулятора и снимаем его с генератора.
Проверяем дополнительные диоды не снимая генератор
Если у вашей «семерки» наблюдался перезаряд, регулятор напряжения точно выведен из строя. Из своего опыта скажу, что регулятор может «пробить» из-за неисправных дополнительных диодов блока выпрямителей. Поэтому лучше их проверить. Для этого потребуется простейший мультиметр с функцией проверки диодов. Перед проверкой нужно отсоединить от генератора второй провод со штекерным разъемом. Он идет к контрольной лампе и будет мешать проверке. Включаем мультиметр в режим проверки диодов. Красный щуп соединяем с проводом снятым с регулятора напряжения. Черный провод соединяем с «массой» и смотрим на показания прибора. Должно быть примерно как на фото. Затем меняем щупы мультиметра местами и снова смотрим на показания. Прибор должен показать «1».
Проверка диодов дополнительного выпрямителя
То есть, в одном направлении ток идет, а в другом нет. Если ток идет в обоих направлениях (мультиметр показывает цифры больше единицы), то один или несколько диодов пробиты.
Мультиметр показал «пробитый» диод? Такой генератор придется снять, блок выпрямителей- заменить.
Если все в порядке- ставим новый регулятор напряжения, подсоединяем штекер и проверяем работу генератора.
Снимаем генератор с автомобиля
Как его снять? Вся проблема в том, что генератор на Ваз-2107 легче всего снимать снизу. Как минимум, нужно поддомкратить правое переднее колесо. А лучше, если есть яма или подъемник. Получив доступ снизу, снимаем защиту поддона картера и брызговик.
Снимаем защиту поддона и двигателя
Еще раз напоминаю- аккумуляторную батарею отсоединяем и снимаем.
Сверху, ключом на «17» отворачиваем гайку натяжителя.
Отворачиваем гайку натяжителя
Спускаемся под машину.
Ключом на «10» отворачиваем гайку клеммы «+» и снимаем с нее провода.
Отсоединяем штекер от клеммы «61».
Ключом на «19» отворачиваем гайку крепления генератора, но не до конца, а оставив на самом краю.
Повернув генератор к блоку двигателя, снимаем приводной ремень.
Легкими ударами молотка по гайке сдвигаем болт крепления генератора с места. Отворачиваем гайку и вынимаем болт, придерживая генератор рукой.
Снимаем генератор.
Если болты и гайки приржавели и не хотят отворачиваться, брызгаем на резьбу проникающую жидкость, например WD-40.
Снятый генератор нужно очистить от пыли и грязи. Если есть возможность воспользуйтесь компрессором и продуйте все полости сжатым воздухом.
Разбираем генератор Ваз-2107
В первую очередь снимаем регулятор напряжения. Отвернув два винта крепления вынимаем его из корпуса. Осматриваем щетки, нажав на них пальцем проверяем состояние пружин. Двигаться они должны легко и без заеданий. Исправные щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 6 мм. Если вы уже сняли генератор, то предыдущая проверка показала исправность регулятора напряжения. Поэтому продув регулятор воздухом и очистив мягкой щеткой, убираем его в сторону.
Регулятор напряжения в сборе со щетками. Щетки исправны
Осматриваем контактные кольца ротора генератора. На них не должно быть глубоких задиров, трещин и других повреждений. Допускается износ в виде канавки не более 0,5-1,5 мм. Некоторые руководства рекомендуют проточить кольца на токарном станке. По мне, этого лучше не делать. Кольца тонкие, и такой ремонт может их окончательно «прикончить».
Проверяем детали генератора
Проверяем обмотку возбуждения «на обрыв». Включаем мультиметр в режим проверки сопротивления с пределом 200 Ом и прижимаем щупы к кольцам. Прибор покажет сопротивление- это хорошо. Если на шкале «1»- это обрыв. Точное сопротивление обмотки около 3 Ом. У вас при измерении получилось другое число? Не страшно- китайские приборчики далеки от идеала точности.
Проверяем состояние подшипников. Крутаните ротор за шкив. Ротор должен вращаться легко, без громких шумов и заеданий. Покачайте вал за шкив вверх-вниз. Если ощущается большой люфт- придется менять оба подшипника. Передний подшипник менять не так-то просто.
Совет в тему:
Разбирая генератор время от времени задавайте себе вопросы «осилю ли я эту работу?» и «во сколько мне это обойдется?» Если выпрямительный блок и задний подшипник заменить не сложно, то поломка ротора- это уже серьезно. Лучше купить новый или исправный б.у. генератор. Бывало у меня такое, что стоимость замененных деталей и работы превышала стоимость нового генератора! Вам оно надо?
Пусть ротор и подшипники у нас в порядке. Сделав вывод что у нас «полетел» блок выпрямителей, начинаем разбирать генератор. Отворачиваем четыре болта, стягивающих крышки и статор.
Затем аккуратными ударами молотком через деревянную проставку или деревянным молотком отделяем заднюю крышку со статором от передней крышки. Важно! Нельзя заднюю крышку отделять от статора. Оторвете провода!
Ротор с передней крышкой выходят из статора и задней крышки обычно легко. Внимательно осматриваем детали, очищаем их сжатым воздухом и мягкой щеткой. Состояние переднего подшипника проверяем покачиванием крышки. Допустим лишь небольшой люфт. Ротор не должен иметь задиров и царапин на наружной поверхности. Если они есть- сильно изношены подшипники или их гнезда в крышках. С таким генератором возиться не стоит!
А вот если передняя часть генератора в порядке, откладываем ее в сторону и приступаем к проверке обмоток статора.
Проверка обмоток статора
С внутренней стороны отворачиваем тонким торцовым ключом на «8» три гайки, крепящие выводы статора и аккуратненько его снимаем.
Очищаем обмотки статора и смотрим на состояние. Редко, но попадаются сгоревшие обмотки. Выглядят они так- черный цвет изоляции или полное ее отсутствие. Нету на проводах эмали, сгорела вся. Видна красноватая медная проволока. Такую обмотку нужно заменить. И опять вспоминаем про вопрос- сколько это будет стоить? Иногда нужную обмотку можно найти у друзей или соседей.
Если обмотка цела, смотрим на пайку наконечников выводов. Лопнувшую пайку нужно по новой пропаять.
Замена блока выпрямителей
Мы уже все разобрали. Осталось отвернуть гайку с плюсовой клеммы, минусовой вывод и вытащить нерабочий блок выпрямителей. Часто неисправность, а вернее, ее последствия видно невооруженным взглядом. Оплавленные и обгоревшие клеммы, лопнувший диод и т.д. Вот здесь, на фото, один диод вообще рассыпался.
У одного из диодов полностью отгорел вывод
Пытаться отремонтировать блок выпрямителей не стоит. Проще купить новый. Если хотите поставить б/у, знайте что его нужно брать или с точно рабочего генератора, или тщательно проверить мультиметром. Эту запчасть называют «подкова», «диодный мост», а может и еще как-то. Отправляясь за запчастью, возьмите с собой сгоревший блок. Так вы не ошибетесь с выбором. А то, иногда, попадаются выпрямительные блоки у которых не совпадают отверстия, посадочные размеры, выводы.
Собираем все обратно
Купив нужную запчасть, начинаем всё собирать в обратном порядке. Перед установкой ротора хорошо бы добавить смазку в задний подшипник. Для этого осторожно поддеваем тонкой отверткой его уплотнитель и снимаем. Добавляем немного Литола (можно ШРУС-4) и ставим уплотнитель на место. Слишком много смазки пихать не нужно- вытечет.
Некоторые источники рекомендуют смазывать места контакта выводов какой-нибудь смазкой. Я не рекомендую этого делать. Смазка соберет пыль и грязь, из-за этого ухудшиться охлаждение. Но если решили мазать, то только после сборки и затяжки клеммы. Чтобы смазка не попала между контактирующими поверхностями.
Соединяя половинки генератора не допускайте перекоса. Гайки затягиваем поочередно, равномерно со всех сторон. Можно подбить крышку несильными ударами деревянного молотка. После затяжки гаек ротор должен вращаться легко и без заеданий.
Все прошло удачно, генератор собран и установлен на место. Все провода подключены правильно. Осталось поставить на место АКБ и завести двигатель. Смотрим на вольтметр- теперь зарядка в норме!
Оценка статьи:
(пока оценок нет)
Загрузка...
Сохранить себе в:
Ремонт и замена генератора ваз 2107: как снять и проверить устройство своими руками Ссылка на основную публикацию
Добавить комментарий
Нажмите, чтобы отменить ответ.
Рубрики
Диагностика
Документация
Другое
Идеи
Лайфхаки
Новости
Обзоры
Обслуживание
Ремонт
Снятие и замена
Популярные статьи
Не включается кондиционер на chevrolet lacetti: причины, ремонт, очистка и заправка
Не включается кондиционер на chevrolet lacetti: причины, ремонт, очистка и...
0
26.01.2020
Полное руководство по диагностике и заправке кондиционеров автомобиля
Полное руководство по диагностике и заправке кондиционеров автомобиля - Заправка...
0
26.01.2020
Описание схемы переключения коробки передач на камазе: фото и видео
Описание схемы переключения коробки передач на камазе: фото и видео...
0
26.01.2020
Карта сайта
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Правообладателям
Контакты
© 2021 Все права защищены. Копирование материалов разрешено только при наличии активной обратной ссылки


content: Санкт-Петербург Москва Самара Ростов-на-Дону Пермь Воронеж Краснодар Волгоград Нижний Новгород Уфа Екатеринбург Казань Челябинск Омск Новосибирск Красноярск

content-type: text/plain

warc-type: conversion

warc-identified-content-language: rus,xho,slv

label: ru


warc-identified-content-language: rus,slv


content:
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Спасиби большое!
Виктория
Добрый день! Благодаря компании AVTOPOISK70
Добрый день! Благодаря компании AVTOPOISK70 я приобрела себе автомобиль и одновременно продала свой по программе Трейд-ин. Спасибо большое за помощь!
Юлия
Компания Avtopoisk.70 в лице Евгения,
Компания Avtopoisk.70 в лице Евгения, спасибо вам большое за помощь в поиске нашего крутого Автомобиля!!!! Покупка от 0 до получения авто, всего за небольшую сумму первоначального взноса и не долгого ожидания, Мы получили свой Филдер. Всю историю об авто, фото с Владивостока и проверку провёл индивидуально, лично Евгений. Зарекомендовал себя как отвечающего за свои слова мужчину! Не страшно доверять такому человеку! В дальнейшем будем выбирать свой автомобиль только в данной компании и под чутким руководством Евгения. Спасибо вам большое за наш Новый автомобиль! Мы в восторге от нашего выбора !!! Рекомендуем данную компанию в поиске автомобилей с аукционов Японии и Владивостока.
Марина и Владимир
Желаете найти Свой автомобиль быстро
Желаете найти Свой автомобиль быстро и по доступной цене? Можете обратиться в компанию @avtopoisk70‼ Покупка и доставка автомобилей с аукционов Японии и Владивостока. Рекомендую данную компанию для Вашего выбора! Сама лично купила автомобиль именно @avtopoisk70. Евгений, спасибо вам за помощь при выборе моего автомобиля!
Анна
Евгений, Спасибо ОГРОМНОЕ ЗА МАШИНУ!!!!
Евгений, Спасибо ОГРОМНОЕ ЗА МАШИНУ!!!! Подбирали не долго. Учтены все мои прихоти!!!!!!Евгений вы профи своего дела!!!!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО буду советовать друзьям и знакомым. Ещё раз спасибо!!!!!!!!!
Светлана
Заказывал автомобиль, всё очень понравилось.
Заказывал автомобиль, всё очень понравилось. Сразу же созвонились и обсудили все условия. Спросили что интересует и в пределах какой суммы. Консультировал нас в этом Евгений. Буквально в этот же день предложили не сколько вариантов. Общались в основном через мессенджер вацап. Буквально через несколько дней, Евгений полетел в г. Владивосток и от туда уже выслал мне варианты по наличию что есть. Автомобиль тот который я выбрал, Евгений чательно проверил и выслал все подробные фото. А самое главное, это то что при заказе автомобиля мы ни чем не рисковали, так как эта компания покупает и везет автомобиль за свой счет. И только тогда когда машинка пришла, мы приехали и забрали ее, с полным расчетом по ранее оговоренной цене. Спасибо этой компании и огромное спасибо Евгению, подробно проконсультировал во всех вопросах. Машинка очень понравилась, состоянии как новая. В дороге не подвела, доехали без проблем из
г. Томск до г. Ижевска.
Беляев Евгений Викторович
Прекрасно проделанная работа!работали с Евгением,
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Прекрасно проделанная работа!
работали с Евгением, сообщили о параметрах интересуемой машины, Евгений предложил варианты, один из них нам очень приглянулся, заключили договор. Изначально машину проверил контрагент Евгения в Владивостоке, прислал фотографии всего, что было заметно вооруженным глазом. После Евгений Отправился во Владивосток, Лично убедился в целостности и сохранности. Приобрёл по нашей просьбе все необходимые доп. Комплектующие (противотуманки, ветровики, брызговики, мухобойку). Машина ехала на автовозе меньше недели, по прибытию мы лично осмотрели авто, хлопнули по ладошкам и вот — она наша:). Выражаем благодарность Евгению за поиск авто и его доставку!

warc-identified-content-language: rus,eng

label: en

label: bg


content:
Уже в момент постановки на конвейер новой Волги модели ГАЗ-24 в Горьком задумались о её преемнице – машине, которая была бы «больше, лучше и мощнее». Однако с самого начала следующую Волгу задумывали не только в качестве прямой замены прежней модели (как это было в случае с «двадцать первой»), но и как автомобиль, который смог бы занять промежуточное звено между обычной «ширпотребной» продукцией и штучными горьковскими лимузинами ручной сборки. То есть, при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.
«У лучшенная» Волга также могла принести заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже тогда обращали внимание не только на линейные габариты автомобиля, но и на его комплектацию, уровень отделки и опции, повышающие комфорт. Надо признать, что даже новейшая «двадцать четверка» по уровню комплектации не особо отличалась от обычных автомобилей классом ниже, в то время как на «элитных» автомобилях ГАЗа встречались все те опции, которые были привычны на высококлассных иномарках. Речь, конечно же, о гидроусилителе руля, автоматической трансмиссии, электроприводах стекол и кондиционере.
Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке ГАЗа, одновременно став оружием завода в борьбе за покупателя на внешнем рынке.
Несбывшиеся мечты
Увы, по целому ряду причин новую модель пришлось создавать на имеющейся платформе «двадцать четверки». Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубал» несколько проектов принципиально новых моделей (речь о Москвичах, Ижах и Запорожцах), отдавая предпочтение развитию нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, создание и запуск в серию очередного автомобиля требовали огромных денег, которые лишь недавно были вложены все в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще нестарой машиной, не требовавшей радикального обновления.
Прототипы получили индекс 3101 – как и в случае со всеми новыми моделями советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевой нормали 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.
Из-за жестких технологических ограничений новая Волга была максимально унифицирована со старой – то есть, «двадцать четверкой». Фактически, было получено «добро» лишь на модернизацию передней и задней части, в то время как силовая структура кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали так и остались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.
За счет свесов «тридцать первая» была длиннее обычной Волги
Прототипы отличались от обычной Волги дизайном передка и кормы, а также отделкой кузова с увеличившимся количеством хромированных деталей. Но при этом «концепт» новой Волги смотрелся довольно безлико, не особо превосходя 24-ю по статусности облика. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестёрки», которые изначально задумывались еще для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию так и не пошли.
Появившаяся в 1977 году новая Чайка модели ГАЗ-14 существенным образом повлияла и на проект 3101. Было решено выполнить внешность следующей модели в том же ключе, уйдя от плавных линий в более выраженный «плоскопараллельный» дизайн. Ведь угловатая Чайка смотрелась очень солидно, но при этом была лишена чрезмерной грузности.
Правда, по описанным выше причинам экстерьерщикам негде было особо разгуляться – оставалось менять лишь переднюю и заднюю часть, при этом увязав их стилистически с прежними дверями. Да и слишком «оквадрачивать» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью кузова.
Благодаря удачно найденным решениям дизайнерам удалось «малой кровью» существенно видоизменить Волгу, придав её внешности не только элегантности, но и новизны.
При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и делит с ней платформу.
Кроме заметных отличий во внешности, прототип с индексом 31011 отличался целым рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, машина получила сминаемые зоны и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.
Интерьер ранних прототипов – нечто среднее между Волгой и Чайкой ГАЗ-14
Разумеется, новая Волга не могла обойтись без совершенно другого интерьера, в котором планировали применить самые современные технологии и эргономические приёмы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырёх литров. Словом, еще не министерская Чайка, но уже далеко не «плебейская» 24-ка.
Загадочная форкамера
Внимательный читатель задумается: почему же серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в сжатые сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый мотор заводу оказалось не по силам, да и на внешних рынках в то время на машинах такого класса были в ходу совсем другие двигатели – как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровые.
Привычная по Чайкам V-образная «восьмерка», как ни крути, Волге была «великовата», а «промежуточным» мотором на ГАЗе не располагали.
Существовала и спецверсия ГАЗ-31013 — «догонялка» с двигателем V8 от Чайки
Несмотря на то, что двигатель новой Волги являлся модернизированной версией обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает детального описания благодаря очень необычной системе зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции головки блока цилиндров и карбюратора.
В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно предусмотрели дополнительный объем – форкамеру, в которую подавалась обогащенная смесь, в то время как в обычной камере сгорала сильно обеднённая. Такое нововведение и потребовало внедрение совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре поджигалась свечой не в основной камере, а в предварительной.
Над форкамерно-факельным зажиганием в СССР работали разные коллективы конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами
Зачем же на ГАЗе применили столь необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятилетий, поскольку таким способом конструкторы хотели сделать волговские моторы экономичнее и экологичнее. Веяния времени заставили газовцев взяться за форкамеру всерьез, решая на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерно-факельным двигателем.
Более напряженный тепловой режим форкамерного мотора потребовал применения иных материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 является не столько модификацией 24-го двигателя, сколько самостоятельной разработкой на основе прежнего мотора.
В итоге «форкамера заработала»: мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. – до 105 «лошадок», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра – до 8,5 л/100 км пробега. При этом потяжелевшая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, Волга наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и подобает автомобилю более высокого класса.
ГАЗ-3102 стал и быстрее, и экономичнее, и экологичнее прежних Волг
Увы, форкамерный мотор требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов. В нём не остались ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в государственных гаражах.
Впоследствии моторы с форкамерой были вытеснены обычным ЗМЗ-402. А там и 406-й подоспел
Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные для Волги моторы семейства 402 (модернизированный ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.
Читайте также: Дизельные двигатели для фольксваген ремонт
Увы, новая Волга не получила и автоматической трансмиссии, но в процессе работ над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» прежних Волг. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвесок (колея, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив её «плавучести» и задумчивости, свойственной обычной 24-ке. Второе радикальное отличие модели 3101 от предшественницы – тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 Советским Союзом была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, которая создала тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины во время торможения в конструкцию тормозной системы внесли отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).
Устройство для запуска газового двигателя с форкамерно факельным зажиганием
Система форкамерно-факельного зажигания
Наличие форкамеры означает, что рабочая камера сгорания в таком двигателе разделена на составные части: предкамеру и основную камеру. Давайте рассмотрим принцип работы системы на примере карбюраторной модели ГАЗ «Волга» с предкамерным ДВС.
В предкамеру смесь поступает по специальному каналу, который выполнен во впускном коллекторе и ГБЦ. Смесь в форкамеру подается переобогащенной, для чего в карбюраторе присутствует отдельная секция. Предкамера также имеет отдельный впускной клапан. Далее происходит поджиг указанной смеси при помощи искры от свечи зажигания. В этот момент открывается впускной клапан основной камеры сгорания, который приводится в действие распредвалом ГРМ. В основную камеру поступает топливно-воздушная смесь. Порция этой смеси обедненная.
Предкамера соединяется с основной камерой специальными сопловыми каналами, через которые в основную камеру прорывается пламя, газы и пары горючего из форкамеры. От контакта с ними обедненная смесь в основной камере также воспламеняется. Получается, форкамера представляет собой своеобразный механический «подвпрыск», отдаленно напоминая принцип двухступенчатой работы современных дизельных инжекторных форсунок.
Система форкамерно-факельного зажигания
Основными элементами, составляющими дизельный двигатель с форкамерой, являются:
Канал ведёт солярку в предкамеру.
Затем проходит секция, предназначенная для переобогащённой смеси.
Клапан самой форкамеры.
Свеча зажигания выполняет свою основную роль (поджог топлива, когда форсунки его впрыскивают).
Одновременно с тем, как от искры загорелось горючее, распредел ГРМ впускает в главную камеру топливо, посредством того, что открывает клапан.
Теперь горючее на финишной прямой — в центральной камере ДВС.
Сейчас, мы надеемся, вам стало ясно, как работает форкамерный дизель и из чего состоит устройство форкамеры.
Плюсы и минусы предкамерных двигателей
Упоминая о двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, можно с уверенностью заявить об их неэффективности, так как устройство было несовершенным и в движении показало себя с самых худших сторон. Поэтому никто из производителей не захотел полагаться на такой выбор, и в итоге подобные конструкции сейчас не используются. Конечно, изначально люди отдавали предпочтение таким аналогам из-за экономичности в расходе топлива и, одновременно с этим, уменьшением токсичности выбрасываемых отходов. Но пользователи поменяли своё мнение, испытав агрегаты на прочность в езде.
Ситуация совершенно иная, если это касается дизельных моторов, которые и являются нашим основным объектом изучения. Плюсами в движке с предкамерным двигателем выступают незначительная дымность силовой установки, не зависимо от способа езды и, что тоже весомо, такие установки не нуждаются в отборном топливе.
Вернёмся к отрицательным сторонам, куда уж без них. Непрогретый мотор плохо запускается. Из-за чего же так происходит? Суть в том, что для стабильного пуска требуется изначально хороший прогрев предкамеры, но, по причине того, что в этой системе устанавливаются электрические калильные свечи, воздух прогревается не в полной мере.
В заключении можно отметить, что принцип работы подобных двигателей имеет мало недостатков, поэтому вы можете смело отдавать ему предпочтение. Приятных поездок и не забывайте оставлять свои комментарии ниже.
Форкамера — печь
Форкамеры печей иногда засоряются мазутным коксом, поэтому их надо периодически прочищать через зажигательное отверстие специальным штырем с расклепанным лопаткой концом.
Дутьевые устройства печей кипящего слоя.
Для предотвращения спекания огарка удельный расход воздуха в форкамеру печи должен в 1 8 — 2 раза превышать его подачу в непровальную часть пода. Распределение воздуха регулируется изменением положения задвижек, устанавливаемых на воздухопроводах.
Для улучшения работы печей кипящего слоя НМУИФ ом предложено демонтировать форкамеры печей . Вместо форкаыер устанавливают загрузочные карманы с грибками особой конструкции с тан-гениальным выходом воздуха из грибков. В грибках новой конструкции происходит нь.
Огарок периодически выводится из кипящего слоя, главным образом из-под провальной решетки форкамеры печи через разгрузочное устройство 8, состоящее из секторного и дроссельного затворов и, по мере необходимости, с пода печи, через клапанные разгрузочные устройства. Огарковая пыль из котла-утилизатора, бункера циклонов и электрофильтра непрерывно выгружается также с помощью одинарных ( а лучше двойных) клапанных разгрузочных устройств 9 в закрытые скребковые конвейеры 10, выводится из печного отделения и направляется в бункера для перегрузки огарка в железнодорожные вагоны или автотранспорт.
Розжиг форсунок следует производить в такой последовательности: внести горящий факел в форкамеру печи, открыть слегка воздух и затем осторожно открыть мазут до воспламенения.
Розжиг форсунок следует производить в такой последовательности: внести горящий факел в форкамеру печи, открыть вентиль для воздуха и затем осторожно открыть вентиль для мазута до воспламенения.
Технологическая схема печного отделения с печами кипящего слоя.
Выгрузка огарка производится периодически ( в соответствии с заданной высотой кипящего слоя) через провальную решетку форкамеры печи при помощи секторного затвора. В случае необходимости огарок выгружается также и с непровального пода печи. Из бункеров котла-утилизатора, циклонов и сухих электрофильтров огарок удаляется непрерывно через клапанные затворы.
Секторный затвор.| Клапанный затвор.
Секторный затвор ( рис. V-20) выполняется из легированной стали и применяется для герметизации выгрузки огарка при температуре до 800 С обычно из провальной зоны форкамеры печи . Выгрузка огарка через затвор производится периодически, при достижении определенной величины сопротивления кипящего слоя. Клапанный грузовой затвор ( рис. V-21) предназначен для непрерывного выпуска из бункеров аппаратов печного отделения ( котла, циклонов) горячей огарковой пыли, вынесенной из печи КС.
Напорная характеристика вентилятора и сети.
Максимальная потеря напора в воздушном тракте без учета сопротивления слоя составляет примерно 300 мм вод. ст. для печей КС-100 и КС-200. В связи с тем что для печей большей производительности сопротивление решетки должно быть более высоким ( для равномерного распределения воздуха), общее сопротивление воздушного тракта возрастает до 400 — 500 мм вод. ст. Необходимо отметить, что общее сопротивление воздушного тракта в значительной степени зависит от конфигурации и диаметра участка воздухопроводов к решетке форкамеры печи .
Нефтешлам извлекается из накопителей насосным агрегатом А-1 и подается по трубопроводу на установку сжигания непосредственно в один из двух аппаратов М-1 и М — la, представляющих собой емкости, которые оборудованы перемешивающими устройствами и боковыми по. Перемешивающее устройство предназначено для усреднения состава нефтешлама, поступающего в печь на сжигание, что необходимо для упрощения регулирования топки. Из аппарата нефтешлам насосом Н-1 или Н — la подается в печь П-1 на дисковую центробежную форсунку Ф-1, установленную аксиально в форкамере печи .
Нефтешлам извлекается из накопителей насосным агрегатом А-1 и подается по трубопроводу на установку сжигания непосредственно в один из двух аппаратов М-1 и М — la, представляющих собой емкости, которые оборудованы перемешивающими устройствами и боковыми подогревателями. Перемешивающее устройство предназначено для усреднения состава нефтешлама, поступающего в печь на сжигание, что необходимо для упрощения регулирования топки. Из аппарата нефтешлам насосом Н-1 или Н — la подается в печь П-1 на дисковую центробежную форсунку Ф-1, установленную аксиально в форкамере печи .
Читайте также: Все тест драйвы киа мохаве
Бесконтактная система зажигания БСЗ
Установка бесконтактного зажигания — действительно нужная вещь. Почувствуете разницу! Для Москвича выпускаются два различных бесконтактных распределителя. Отличаются датчиками: АТЭ2 с Холлом, СОАТЭ с индукцией. АТЭ2 в стоит
1300р. В его комплект входит трамблёр, катушка, коммутатор и жгут. Ставится на привод РР147, если РР118, то нужно прикупить ещё и привод. Не забудете купить новые силиконовые высоковольтные провода.
Коммутатор прикрепляется рядом с катушкой. После установки всего этого на автомобиль не забудьте увеличить искровой промежуток свечей примерно до 0.8 мм.
Переходник под трамблер от ВАЗ-2108 для Москвича
Трамблер от Ваз-2108 можно установить помощью переходника. Такая БСЗ в течении двух лет успешно эксплуатируется на двух автомобилях: М-412(1,8л.) и М2141(2)(1,7л.).
В качестве узла, передающего вращательный момент, используется доработанный вал от старого москвичевского привода и хвостовик со штифтом от родного трамблера, вращающийся в шарикоподшипнике №6203 и двух стартерных медно-графитовых втулках, внутренний диаметр которых после запрессовки разворачивается до диаметра 13 мм.
Поскольку внутренний диаметр подшипника и диаметр вала имеют разный размер, на вал предварительно напрессовывается промежуточная втулка.
Фланец переходника фрезеруется, как видно на снимке, сверлятся отверстия и нарезается резьба под винты.
ВНИМАНИЕ! Переходник рассчитан под привод трамблера нового образца, с хомутом-обжимкой
Форкамера специфика, особенности и востребованность
Создание комфортного микроклимата и очистка воздуха в помещении – далеко не всегда является настолько простой задачей, как может показаться на первый взгляд.
Тип и размер помещения, окружающие его климатические условия, сложность используемой вентиляционной системы – соблюдаемых условий может оказаться много. Помещению в экологически чистой зоне достаточно установки современного кондиционера.
А вот промышленным постройкам и супермаркетам для нормального кондиционирования требуется наличие специального помещения – воздушной камеры, форкамеры.
Специфика очистки больших объёмов воздуха
Можно легко оценить тот факт, насколько необходимой является форкамера в вентиляции, рассмотрев, что это такое детальнее.
Приставка «фор» переводится «перед», что позволяет рассматривать форкамеру, как предварительное помещение, в котором производится вентиляционный газообмен.
Для мест с сильно загрязнённой атмосферой она становится отличным «фильтром» разделяющим внутреннюю систему вентиляции помещения и внешнюю.
Для этих целей создается отдельное помещение – предварительная область или предкамера, в которой создается рабочий вентиляционный узел. Его техническое оснащение меняется в зависимости от скорости и качества проходящих воздушных потоков.
В некоторых случаях достаточно специального направляющего вентилятора, который разделяет входящий и выходящий воздух в предназначенные для этого каналы. Может понадобиться монтаж воздушных фильтров для очистки, обустройство шумоизоляции.
Особенности «предварительных» воздушных камер
Современные бытовые климатические системы, предназначенные для типовых помещений, как правило, не требуют обустройства форкамеры. Система кондиционирования, состоящая из внутреннего и внешнего блока, представляет собой сложное устройство.
В нем уже имеются различные очищающие воздух фильтры и другие блоки, задача которых – создание оптимальных климатических условий в помещении. Но их рабочие возможности весьма ограничены. Даже мощные бытовые кондиционеры могут не справляться с охлаждением больших помещений.
Их использование может оказаться экономически неоправданным.
Идея установки обычных кондиционеров в огромных промышленных постройках, подземных парковках, помещениях, размеры которых превышают несколько сотен квадратных метров – будет нецелесообразной.
Но такая вентиляция требует соблюдения нескольких условий для нормальной работы:
Хорошая звукоизоляция. Прохождение большого количества воздуха сопровождается заметным шумом.
Сбалансированная подача на рабочие точки. Скорость забора и передачи воздуха мощными кондиционерами способна создавать сильный поток, который не подходит для супермаркетов.
Контроль скорости воздуха в системе. Мощный воздушный поток, предназначенный для отведения примесей, образующихся в результате производства, способен вместе с ними «захватить» и мелкие детали, используемые в работе.
Сохранение постоянного температурного режима. При высокой скорости движения больших объёмов воздуха их температура способна серьезно влиять на микроклимат помещения.
Итог: насколько востребованы форкамеры
Основное назначение форкамер – возможность управления поступающими внутрь помещения большими объёмами воздушных масс. В этом специальном помещении происходит разделение поступающих основных масс на рабочие каналы, предварительная очистка, нормализация скорости потоков и их температуры.
В зависимости от технического оснащения воздух может подвергаться дополнительной санитарной и другой необходимой обработке. Благодаря тому, что для этих целей выделено отдельное помещение, все вышеупомянутые процессы протекают незаметно и без неудобств.
Форкамера – обязательный элемент для обеспечения качественной вентиляции современных помещений закрытого и полузакрытого типа с большой квадратурой. Обычно ее создание планируется еще на этапе проектировки, поэтому любые связанные с ней строительные вопросы не возникают.
Помните, что обустройство форкамеры – не такое простое занятие, как может показаться на первый взгляд. Без грамотного подхода к проекту можно получить лишь пристройку сомнительной пользы.
Схема вентиляции с форкамерой
форкамерный двигатель Форкамерно-факельное зажигание. Кто нибудь знаком с таким видом двигателя 22 ответа
форкамерный двигатель газ 3102
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Форкамерно-факельное зажигание. Кто нибудь знаком с таким видом двигателя? заданный автором Денис Андреев лучший ответ это Принцип форкамерно-факельного зажигания был разработан Горьковским автомобильным заводом (автор – Эварт Г. В. ) в сотрудничестве со специалистами Института химической физики АН СССР еще в 50-е годы. Авторское свидетельство на разработку было получено 18 декабря 1956 года.Толчком к созданию двигателя с форкамерно-факельным зажиганием на «ГАЗе» послужил серийный выпуск в 1972 году таких моторов японской фирмой Honda, которая смогла обойти приоритетность отечественного патента. Советский двигатель получил обозначение ГАЗ-4022.10. От своего предшественника ГАЗ-24Д он отличается новой головкой блока цилиндров с иными газовыми каналами, дополнительными маленькими впускными клапанами для форкамер, системой впуска воздуха, настроенным выпуском, увеличенным ходом клапанов, модернизированным распредвалом. Кроме того, были разработаны карбюратор К-156 оригинальной конструкции, распределитель зажигания, новая система охлаждения двигателя (как у двигателя ВАЗ-2101), а водяной насос внедрили в блок цилиндров. Впервые на этих моторах ГАЗ был применен воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом.Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался двигатель ГАЗ-4022.10, были проведены в 1980 году. Они показали преимущество этого автомобиля перед ГАЗ-24 по топливной экономичности и токсичности отработавших газов, особенно по показателю выброса окиси углерода. В том же году были выпущены первые 25 автомобилей с данным мотором.Затем документацию по изготовлению двигателей ГАЗ-4022.10 передали Заволжскому моторному заводу, который с 1981 года начал их серийное производство, но уже под новым названием – ЗМЗ-4022.10. Наибольшее количество этих моторов было выпущено в 1986 году – 4000 шт. Всего за 11 лет произведено около 27 тыс. автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10.Однако последующая эксплуатация автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10 не подтвердила их значительной топливной экономичности. Сложность конструкции и необходимость финансовых затрат на доводку моторов обусловили прекращение их выпуска в 1992 году. На смену этим двигателям пришли модели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-406.10.
ссылкаПервоисточник сейчас это уже все в прошлом
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Форкамерно-факельное зажигание. Кто нибудь знаком с таким видом двигателя?
Ответ от CatSoupА как жеж, целая глава истории отечественного гавномобилестроения, правда на помойке они уже все…
Ответ от Johniна Волгу 3102, такие движки ставили, ЗМЗ-4022.10.
Ответ от Николайвсе дизеля на этом принципе работают правда у КАМАЗа нет таковойА у других марок почти у всех есть.Правда она перкочевала из ГБЦ в днище поршня — КрАЗ, МАЗ, ИСУДЗУ, НИССАН-ДИЗЕЛЬ, и др.на заре развития были такие дизеля которые имели калильное зажигание, чтобы запустить такой дизель нужно было раскалить докрасна шар чугунный и вставить его в спец приспособление в ГБЦ.В более поздних был кран-декомпрессор с фитилем внутри, байонетного крепления, у него была трубочка на конце, в которую вкладывался фитить, поджигался, затем раскрычивали кривым стартеров маховик и втыкали в гнездо этот кран-деромпрессок в еще более поздних дизелях эта система умерла сменившись на воспламенение от сжатия. Но камера форсгорания оставалась долгое время в ГБЦ, и тлько в 40- перекочевала в поршень..
Читайте также: Тойота фортунер механика тест драйв
Ответ от NIKЭто дизельные двигателя с такой конструкцией
Ответ от Ёергей СёминОно померло так и не родившись….
Ответ от Serzh .В США в 60-х уже инжекторы были, а мы в 80-х форкамеры на допотопный карбюратор приделали…
Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Факельное зажигание
Мы отнюдь не отрицаем того, что факельное зажигание, которое сейчас привлекает у нас столько внимания, не заслуживает к себе самого серьезного отношения
Однако мне хотелось бы подчеркнуть, что это мероприятие не должно заслонить или ослабить внимание к другим, на наш взгляд, не менее важным вопросам, что, к сожалению, наблюдается в ряде случаев.
. Воспламенение очень бедной смеси требует применения предкамер, факельного зажигания и других подобных устройств.
Воспламенение очень бедной смеси требует применения предкамер, факельного зажигания и других подобных устройств.
Двигатели, использующие газ низкого давления, с факельным зажиганием , работают по тем же принципам, что и двигатели с высоким давлением газа, но горючий газ у них смешивается с воздухом при меньшем давлении во впускном трубопроводе или в предкамере и затем поступает в цилиндр. После этого в цилиндр впрыскивается дистиллятное топливо, которое инициирует процесс сгорания. У этих двигателей несколько короче процесс газообмена, что понижает термический КПД.
Еолыпое значение в деле расширения применения га-зодизплей имеет применение факельного зажигания га-зовоздушпой смеси , осуществляемого запальным жидким топливом. Этот способ важен для работы по газожидкостному циклу двухтактных дизелей во всем диапазоне нагрузок и при параллельной работе, чего не удавалось достигнуть для двухтактных дизелей с обычным искровым зажиганием.
Двигатели, работающие на газе высокого давления, с факельным зажиганием , действуют по принципу газодизеля, когда заряд вспомогательного топлива ( обычно дистиллятного, около 5 % общего количества топлива) впрыскивается через топливный клапан непосредственно перед ВМТ и инициирует процесс сгорания. Газ воспламеняется по мере поступления в цилиндр, что обеспечивает полноту сгорания без детонации и преждевременного воспламенения. В этих двигателях около 5 — 7 % эффективной мощности затрачивается на сжатие газового заряда. При прекращении подачи газа они могут переводиться на работу на дистиллятном топливе.
Безусловно, мощным средством интенсификации зажигания бедных смесей является так называемое факельное зажигание . Работы по этому типу зажигания широко ведутся в промышленности и в научно-исследовательских институтах. Тем не менее мне не представляется целесообразным подробно останавливаться на этом вопросе.
Схема камеры сгорания Головка цилиндра ГАЗ-51Ф двигателя с факельным зажига — с факельным зажиганием. нием смеси.| Нагрузочные характеристики двигателей.
На рис. 34 показана головка одного из цилиндров двигателя ГАЗ-51Ф с факельным зажиганием , разработанного на Горьков-ском автомобильном заводе. Го-ловка цилиндров имеет предкамеры 2, которые соединены с основными камерами сгорания 6 двумя каналами А, расположенными под углом.
Только в последнее время стало возможно применение переобедненных смесей на двигателях специальной конструкции с факельным зажиганием смеси , от вспышки нормальной или экономичной смеси в запальной зоне камеры сгорания двигателя.
В нашей стране сейчас подготавливается выпуск новых грузовиков ГАЗ-52, на которых будет установлен верхнеклапанный двигатель с факельным зажиганием ( форкамерный), что позволит на 10 — 15 % снизить, расход топлива, а также значительно уменьшить загрязнение воздуха окисью углерода и повысить скорости автомобилей.
Наиболее перспективными являются двигатели с наддувом, газотурбинные, с непосредственным впрыском легкого топлива и принудительным воспламенением, с факельным зажиганием , а также роторно-поршневые и многотопливные двигатели.
Диаграммы идеальных циклов.
По смешанному: а иклу работают дизельные двигатели с воспламенением от сжатия, а также газодизельные и газовые двигатели с факельным зажиганием .
Схема работы газодизеля с факельным зажиганием.
При сжатии ( рис. 140, б) ( положения / и / /) клапаны 1 и 3 закрыты, газовоздушная смесь поступает в камеру факельного зажигания , разбавляя воздухом находящийся в ней газ.
Плазменная свеча зажигания
Рис. 1 Плазменная свеча ажигания:
1 — корпус свечи; 2 — изолятор; 3 — центральный электрод; 4 — камера под электродом; 5 — искровой разряд; 6 — плазменный факел.
Реализовать плазменный способ зажигания в двигателе внутреннего сгорания, однако, не так просто. Плазменная свеча зажигания изображена на рис. 1. Под центральным электродом в изоляторе свечи выполнена небольшая камера. При возникновении электрического разряда большой длины между центральным электродом и корпусом свечи газ в камере нагревается до очень высокой температуры и, расширяясь, выходит через отверстие в корпусе свечи в камеру сгорания. Образуется плазменный факел длиной около 6 мм, благодаря чему возникает несколько очагов пламени, способствующих воспламенению и сгоранию бедной смеси.
Форкамера
Во вращающейся форкамере угол наклона может быть достаточно мал, чтобы шихта не проваливалась в печь, и в то же время расплав не будет неподвижен в силу вращения камеры.
В циклонной форкамере достигнуты удовлетворительные результаты безфорсуночного сжигания топлива. Однако тяжелые условия работы кладки циклона ( разрушение пережимов у выхода из циклона) пока что лимитируют широкое применение безфорсуночного циклонного сжигания мазутов для котельных установок.
В форкамере аэродинамической трубы находится воздух [ k cp / tv: 1 4; R 287 Дж / ( кг — К) ] при температуре Т0 293 К.
Над форкамерой и средней частью печи свод прямой, а к концу печи — понурый. Свод служит около 6 месяцев.
В форкамерах дизелей , куда практически не попадает масло, в реактивных двигателях, когда сжигается топливо без примесей масла, на стенках камер откладывается нагар чисто топливного происхождения В тех же машинах и механизмах, где совершенно нет сгорания топлива, как например, в компрессорах, наблюдается образование нагара чисто масляного происхождения. В карбюраторных двигателях, а также в дизелях, в основной камере сгорания, нагар образуется одновременно и из топлива, и из масла.
ПРЕДКАМЕРА, форкамера , аванкамера — полость в головке цилиндра двигателя внутр.
Горелка с огнеупорными перегородками в туннеле производительностью 3 000 м. ч доменного газа конструкции ВНИИМТ.
Нижняя часть форкамеры выкладывается в виде прямоугольного раструба с промазкой углов. Верхняя часть форкамеры состоит из ряда полуколец и арок, внутренние поверхности которых подтесаны по опалубке.
Сирена дискретного действия. / — форкамера. 2 — диск. 3 — рупор. 4 — электродвигатель. 5 — тиристорный привод электродвигателя. 6 — датчик обратной связи. 7 — задвижка. 8 — дроссель. 9 — ресивер.
Геометрические размеры форкамеры должны быть такими, чтобы заключенный в ней объем воздуха не создавал резонанса на низшей собственной частоте. Для уменьшения пульсаций давления, которые могут возбуждаться рабочим колесом в форкамере, внутренние поверхности ее облицовывают звукопоглощающим материалом.
В центре форкамеры установлена мазутная форсунка, применяемая в случае перерыва в подаче газа. Давление газа перед горелками поддерживается до 0 5 ати.
Изменяя размеры форкамеры и производительность машины, регулируют время пребывания угля под давлением. Изотермическое выдерживание нагретого угля в условиях немедленного наложения давления в форкамере непрерывного действия обеспечивает протекание термохимических процессов разложения угля в наиболее благоприятном направлении — происходит сохранение и накапливание смолистых веществ в жидком состоянии и хорошая пластификация слабоспекающихся углей.
При осмотре форкамеры , снятой с двигателя после работы с испарительным охлаждением, установлена чешуйчатая структура нагара; на отдельных поверхностях форкамеры и контрольном участке съемной вставки нагара вообще не было, а имевшиеся слои нагара легко удалялись.
Повторным взвешиванием форкамеры и ее вставки с контрольным участком установлено уменьшение массы этих деталей на 51 мг по сравнению с массой, полученной перед проведением эксперимента.
Увеличивать длину форкамеры L свыше 3 5Яф нецелесообразно, так как это не дает существенного снижения расхода газа.
Рубрики
Uncategorized
Авто
Свежие записи
Ящики управления двигателями схема
Яшс подбор масла по автомобилю
Ясли рисование колеса для машины
Ясли лепка колеса для машины
Ярославские шины для легковых автомобилей
Правообладателям
Политика конфиденциальности
Авто © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

warc-identified-content-language: rus


content:
Как в Бла Бла Кар найти поездку по маршруту: Москва — Киров? BlaBlaCar — это популярный международный сервис по поиску попутчиков при передвижениях по городу, путешествиях в другие населенные пункты. Впервые сервис заработал ещё в 2006 году, число зарегистрированных пользователей превышает 50 млн. человек. Зона покрытия службой постоянно расширяется, сейчас найти попутчика можно в 22 странах. Узнаем, как работает система, как в БлаБлаКар найти поездку? Как происходит бронирование, как ищут пассажиров, что делать, если машина не прибыла к назначенному времени? Есть ли недостатки и преимущества Бла Бла Кар? Есть ли вещи, запрещенные системой? Возможно ли в БлаБлаКар найти поездку без регистрации?
Бла Бла Кар попутчики Москва — Киров
Если Вы планируете регулярно ездить по маршруту Москва — Киров, или у Вас разовая поездка, посмотрите попутчиков, кто сейчас едет в Киров.
Что такое BlaBlaCar?
Если говорить простым языком, Бла Бла Кар — это сервис по поиску пассажиров, водителей, которые направляются в аналогичном с вами направлении. Целей для поиска много, многие люди не хотят тратить деньги на билеты на автобус, поезд, а предпочитают провести время в дороге, с приятной компанией. Зачастую, плата за проезд не настолько высокая, поэтому услугами пользуются и туристы.
Водитель также желает сэкономить, заработать или просто скоротать время в долгом пути, когда ехать приходится одному. В компании безопасней и веселей.
Основатели службы позиционировали свое «детище», как антитакси, чтобы заставить таксомоторные службы снизить тарифы. Это только спустя время, сервис приобрел те качества, к которым привыкли сейчас.
В Бла Бла Кар строгие правила для пользователей, поэтому «дорога» к системе поиска закрыта для предпринимателей. Но все равно остаются хитрецы, которые ищут пассажиров, организовывая фактически регулярные пассажирские перевозки. В компании борются с такими пользователями, блокируют аккаунты и т.д. Поэтому если вы столкнулись с подобным объявлением, оповестите об этом службу поддержки компании.
Особенности BlaBlaCar
На рынке много аналогичных сервисов Бла Бла Кару, которые также предоставляют возможность поиска попутчиков. Во многих система позволяет искать друзей, единомышленников, партнеров для совместных походов в музеи, кафе, праздники, концерты и т.д.
Особенность Бла Бла Кар в том, что сервис специализируется на поиске попутчиков. Найти компанию по интересам нельзя. Возможно, в будущем увеличиться количество предложений, но сейчас правилами оговорены строгие рамки.
Как в BlaBlaCar найти поездку на сегодня?
Главное заблуждение людей заключается в том, что найти поездку без регистрации нельзя. Но это не так, найти объявление можно, даже посмотреть маршрут, описание и условия, но вот связаться с перевозчиком не получится. Для этого необходимо зарегистрировать учетную запись. Нужно воспользоваться формой на сайте или войти через социальные сети. Как регистрация завершена можно найти интересующее предложения.
Для этого в разделе «Найти» — https://www.blablacar.ru/search-car-sharing, вписываем условия, то есть начальный адрес (Москва), конечный адрес маршрута (Киров) и дату поездки. Если предложения по маршруту Москва — Киров есть, система предложит выбрать понравившееся объявление. Ознакомившись с условиями, можно будет связаться с пользователем, опубликовавшим информацию.
Советы от администрации
В Bla Bla Кар на сайте представлен раздел «Вопросы/Ответы», где можно узнать интересующую информацию. Там же расписаны и советы, правила от сервиса, которым лучше следовать пользователям.
Пассажирам
Как пассажир, пользователь должен отметить соответствующий статус у себя в личном кабинете Бла Бла Кар. Как найдете интересующее объявление, не спешите с бронированием. Бронирование это фактически последний шаг, убедитесь, что вам подходят описанные условия и ваш маршрут: Москва — Киров.
После поездки старайтесь оставлять комментарии, отзывы другим пользователям (если таковые были), чтобы другие люди представляли себе с кем они поедут. Не забывайте проставлять оценки, они, как и отзывы позволяют судить о попутчике и выбирать человека по интересам.
Сообщайте в поддержку Бла Бла Кар, если во время поездки случилась конфликтная ситуация, спор и т.д.
Бронирование на BlaBlaCar
Что подразумевается под словом бронирования? Бронь это согласие на заявленные условия в описании объявления — маршрут поездки Москва — Киров, цена за место, время выезда и т.д.
Просмотрев информацию, пользователь соглашается с ней или ищет другое предложение. Если все подходит, необходимо нажать по клавише «Продолжить», а затем нажать «Забронировать».
После этого система откроет доступ к номеру телефона пользователя, с ним можно обговорить подробные условия и обсудить детали. Если что-то не устроит, бронирование следует отменить, воспользовавшись указанной формой на сайте BlaBlaCar или в приложении.
Багаж BlaBlaCar
Водитель отвечает за все, что происходит в салоне авто. Это же относится и к багажу. Поэтому для исключения неприятностей, недомолвок рекомендуем показать багаж. Перевозчик имеет право попросить вас предъявить то, что вы везете. Вы потребуйте от него права и страховку. Чтобы избежать путаницы во время разбора вещей, оставляйте на сумках и вещах бирки с обозначениями.
Если водитель не приехал
Если водитель не приехал, не извинился, отказался комментировать, не предупредил о форс-мажоре, сообщите об этом в течение 24 часов через свой личный кабинет. Сделать это просто, в разделе «Бронирования» выбрать нужное и отметить ярлык «Поездка не состоялась».
Если на BlaBlaCar посчитают, что отмены безосновательные, пользователь может быть заблокирован.
Поиск попутчиков для водителя по маршруту Москва — Киров
Вы водитель и хотели бы оставить объявление, воспользуйтесь соответствующей иконкой. Укажите, свой маршрут Москва — Киров, в какое время, сколько мест (цену), условия, требования к попутчикам (пол, возраст и т.д.).
Опубликовав сообщение, ждите, если кто-то откликнется на ваше объявление, система предоставит ему ваши контактные данные для связи.
Оставить сообщение можно онлайн через сайт или приложение для смартфонов.
10 вещей которые запрещены на BlaBlaCar
Есть список вещей для водителей и пассажиров на Бла Бла Кар, которых следует избегать. Итак, НЕ:
Отменяйте поездки в последнюю минуту.
Создавайте 2 и более аккаунтов.
Указывайте ложную информацию о себе.
Запрашивайте предоплату.
Меняйте стоимость за место при личном общении.
Ищите больше попутчиков, если не располагаете столькими посадочными местами.
Перевозите животных, грузы.
Отменяйте брони в последнюю минуту.
Пытайтесь доехать бесплатно.
Когда захотите найти поездку из города Москва, воспользуйтесь опцией «Максимум 2 пассажира».
Обратная поездка Киров — Москва
Если вы из едите из города Киров и хотите вернутся назад в город Москва, просто воспользуйтесь формой на сайте или в приложении и укажите, откуда хотели бы поехать и куда.
https://www.blablacar.ru/search-car-sharing, выбирайте конкретные направления или оставляйте объявления.
Как в Бла Бла Каре найти поездку по маршруту Москва — Киров на завтра?
Для того чтобы найти поездку на завтра необходимо выбрать нужное вам направление, после этого нажать на кнопку «Найти поездку». Далее вы попадете на официальный сайт компании, вверху будут поездки на сегодня, если пролистать список вниз то вы увидите поездки на завтра. Форма поиска находится ниже.
Недостатки поездок в BlaBlaCar
Есть и недостатки системы:
Пользователи не всегда правильно и достоверно заполняют информацию о себе.
Можно «попасть» на компанию или маршрутчика, а не на частного водителя, которому просто нужно ехать в Киров.
Можно столкнуться с откровенным неадекватным попутчиком.
Преимущества BlaBlaCar поездки
Есть и преимущества Бла Бла Кар:
Отсутствует комиссия за отмену бронирования.
Можно подобрать попутчиков по интересам.
Можно изучить отзывы о человеке.
Безопасность движения.
0 Киров Москва
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Вам также может быть интересно
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Лабинск
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Лабинск2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Кисловодск
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Кисловодск2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Хасавюрт
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Хасавюрт2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Сочи
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Сочи2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Ульяновск
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Ульяновск2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как
Найти поездку 0
Найти поездку Бла Бла Кар: Кизляр — Саратов
Содержание1 Бла Бла Кар попутчики Кизляр — Саратов2 Что такое BlaBlaCar?3 Особенности BlaBlaCar4 Как


content:
Для заказа деклараций отправьте сканы или копии документов на WhatsApp 89039078611, либо заполните форму с загрузкой необходимых файлов документов ниже:
❌
❌
Отправляя заявку, Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
В случае сбоев с отправкой заявки вы можете выслать ваши документы и данные на почту info@axis-plus.ru
Любое копирование материалов возможно только с письменного согласия администрации сайта.
Услуги компании:
Бухгалтерские услуги
Декларации физических лиц
Регистрация бизнеса
Варианты оплаты: в офисе Аксис-Плюс или онлайн на сайте
Алгоритм работы сервиса по подготовке декларации 3-НДФЛ через онлайн-заказ:
Клиент делает предоплату (в сервисе оплаты услуг) согласно ценам, указанным в прайс-листе и в соответствующих разделах сайта;
Клиент заполняет форму заказа, в том числе комментарии для обеспечения обратной связи и точности постановки задания;
Клиент экспортирует отсканированные или сфотографированные документы, необходимые для подготовки декларации через кнопку «Обзор файлов»;
Фирма готовит декларацию в формате pdf и заявление на перечисление денежных средств из бюджета на банковские реквизиты клиента, и отправляет их клиенту на электронный адрес, указанный в Заказе. Клиент имеет право забрать декларацию в офисах Фирмы, указанных на Сайте;
Клиент распечатывает готовую декларацию на принтере, подписывает, её, прикладывает к декларации документы, по списку, указанному в соответствующих разделах сайта, и отправляет в ИФНС.


content:
Так громко и так неожиданно объявленная президентом Владимиром Путиным реформа основного закона страны обернулась столкновением элит и брожениями в массах.
Ранее по теме: Конституция Путина: на страх боярам
У путинских реформ на данном этапе три основные проблемы. Лаконично сформулируем и опишем их.
— Изменение Конституции проходит в режиме спецоперации, но его нужно «продать» 140-миллионной аудитории. Плохое сочетание.
Владимир Путин признанный мастер тактических маневров и неожиданных ходов. Типичный и самый яркий пример путинского стиля — «Крымская весна», когда всего за полтора-два месяца у погрузившейся в революционный хаос Украины отторгли территорию с двухмиллионным населением. В 2014 году все было выстроено так: молниеносное действие (захват территории «вежливыми людьми»), ковровая пиар-бомбардировка (безумство центральных каналов по поводу Крыма не утихает до сих пор), формальная юридическая легитимация (через решение Федерального собрания и референдум).
Очевидно, «Конституционная весна» задумывалась по сходному сценарию. В январе Путин внезапно запускает реформу основного закона, а уже через десять дней поправки вносятся в Госдуму и проходят первое чтение. Общероссийский референдум (или его аналог) запланирован на середину апреля, чтобы уже к майским праздникам общество и элиты получили обновленную Конституцию. Беспрецедентная, ничем не оправданная спешка, — но только если рассматривать это именно как фундаментальную реформу российской государственности, а не как очередную путинскую спецоперацию с тактическими целями. В последнем случае все встает на свои места.
Проблема в том, что состряпать в предельно сжатые сроки референдум для крошечного полуострова и для гигантской 140-миллионой страны — это не одно и то же. Чисто технически организация любых федеральных выборов занимает от полугода до полутора лет. Сегодня кураторам процесса предлагается уложиться в два месяца. Но и это не все: с мест уже докладывают, что в регионы будет спущена установка обеспечить явку на уровне 50% + и результат «за» на уровне 70%+. Совершенно запредельные цифры, которых трудно добиться даже для президентских выборов, чего уж говорить про мутный, торопливый замер конституционных настроений граждан.
— Путинские «поправки» сложно продать еще и потому, что никто не может сказать, в чем конкретно заключается прелесть этого товара.
Формула «воссоединения с Крымом» была очень простой и понятной, она идеально ложилась на имперскую ТВ-пропаганду и имперские же комплексы народных масс, точно выраженные еще героем Сухорукова в знаменитой сцене балабановского «Брата-2». А что продает Путин сейчас? Изменения старой Конституцию, которую 90% жителей страны ни разу не читали? Новый курс? Транзит власти? Ответа нет.
Зато есть распахнутый «ящик Пандоры»: обсуждение конституционной реформы, так ярко запущенное президентом, теперь продолжается в Москве и регионах с участием фриков, маргиналов и городских сумасшедших всех мастей. Предложения, вносимые в Конституцию «Богом избранным народом» и отдельными его представителями, подчас настолько нелепы, а их количество столь огромно, что уже на раннем этапе можно говорить о значительной девальвации самой идеи общественной дискуссии. Вместо предметного спора юристов и профессионалов мы наблюдаем нелепое ток-шоу самого низкого пошиба, где слово «конституция» в сознании обывателя находится в том же синонимическом ряду, что и обсуждение внебрачных детей какой-нибудь звезды эстрады.
Конституционный референдум должен пройти в середине апреля, но по состоянию на середину февраля в стране, кажется, нет ни одного человека, кто мог бы в точности сказать, как и за что жителям России предлагается голосовать. Нонсенс.
— И если внизу мы видим «цирк уродов», то происходящее в верхах все больше напоминает драку бульдогов, у которых украли ковер.
Элиты любят стабильность, то есть легко прогнозируемое и угадываемое будущее. Теперь его нет, а вместо: новое федеральное Правительство, кадровая перетряска госаппарата и непонятно куда меняющийся основной закон. Долгожданный «транзит власти», разговоры о котором не утихали последние два года, наконец-то стартовал, но очень сложно понять, в чем его глубинный смысл. То ли страну готовят к диктатуре силовиков Совбеза, то ли к бюрократическому Политбюро на базе Госсовета, то ли к повороту в сторону парламентской республики. Причем у каждой концепции (а их намного больше, чем заявлено в этом абзаце) есть свои сторонники, противники, финансовые и административные лоббисты.
Под шумок кремлевские башни вцепились в друг друга с новой силой, и речь не только о постах в кабинете Мишустина, но и о подготовке к более серьезным баталиям эпохи «после Путина» — а она уже близко, об ее скором наступлении, как это не странно, де-факто заявил сам Владимир Владимирович, ведь что такое «поправки в Конституцию», как не попытка выстроить «долгое государство», не столь критично зависящее от личности ее нынешнего лидера?
Хаотизация режима день ото дня только набирает обороты. Не исключено, что так и было задумано — в конце концов Путин не мог не понимать, что бросает камень в гребень будущей лавины. Вопрос в другом — достаточно ли у Гаранта ресурсов, желания и здоровья, чтобы развернуть поток в подготовленное русло? И есть ли оно, это русло, вообще?
Марк Блок
© Babr24.com
ПолитикаОбществоРоссия
9515
12.02.2020, 22:27
886
URL: https://babr24.com/msk/?IDE=197475
bytes: 5643 / 5360
Порекомендовать текст
Обсудить на форуме Бабра в Telegram
Поделиться в соцсетях:
Автор текста: Марк Блок, колумнист.
На сайте опубликовано 81 текстов этого автора.
Другие статьи в рубрике "Политика" (Россия)
Прогулявшие депутаты: Госдума не приняла закон о бесплатной заготовке гражданами сухостоя
25 ноября Государственная Дума отклонила при рассмотрении в первом чтении и отправила в архив законопроект, предусматривавший право граждан на бесплатную заготовку для собственных нужд сухостоя («усохших, стоящих на корню деревьев»).
Александр Тубин
ПолитикаРоссия
4973
29.11.2021
КПРФ потребовала привлечь Жириновского к уголовной ответственности
КПРФ потребовала привлечь Жириновского к уголовной ответственности. Повод довольно интересный – на лидера ЛДПР написали жалобу в СК за то, что он предложил запретить компартию и отменить полученные ею на выборах результаты.
Максим Бакулев
ПолитикаСкандалыРоссия
9133
28.11.2021
Инсайд. Политика Шутенкова идёт вразрез с политикой Путина
Президент указывает на необходимость поднятия уровня жизни и провозглашает борьбу с бедностью. Для этого Госдума буквально сегодня одобрила увеличение МРОТ до 13 890 рублей. Отметим, что в нынешнем году МРОТ составляет 12 792 рубля.
Андрей Светлов
ПолитикаБурятия Россия
8492
25.11.2021
Блогнот. Для невакцинированных нужно создать отдельные правила жизни
Стою с корзиной, ловлю помидоры. Сегодня обсуждали ситуацию с вакцинацией. Она похожа на то, что мама говорит ребенку: «Если не хочешь, то не ешь кашу».
Андрей Светлов
ПолитикаЗдоровьеОбществоБурятия Россия
8381
24.11.2021
Неконкретная г-жа Гарнец и медийный г-н Рабушко. Похождения новых министров
Этой осенью Красноярский край обзавёлся двумя новыми министрами — строительства и экономического развития. БАБР наблюдает за первыми шагами на посту новоиспечённых обладателей министерских портфелей. Молодой министр.
Макс Веселов
ПолитикаЭкономика и бизнесНедвижимостьМир
7274
24.11.2021
Продавец госуслуг командовать не вправе
Первый день QR-кода на транспорте в Казани вполне ожидаемо ознаменовался транспортными трудностями. Самое смешное, что код этот, призванный предотвратить распространение коронавируса, на деле лишь помогает ему распространяться.
Дмитрий Верхотуров
ПолитикаЗдоровьеОбществоРоссия
15494
22.11.2021
Девочки от Шутенкова. Мэр Улан-Удэ организовал бордель в государственном учреждении?
В Улан-Удэ разгорается новый скандал — в здании муниципального культурно-спортивного комплекса несколько лет функционировала сауна, основным «направлением» работой которой были эскорт-услуги.
Андрей Светлов
ПолитикаСкандалыРасследованияБурятия Россия
23474
22.11.2021
Эффект страуса, или Как не заметить чумной барак
Кажется, дело не в том, что мы как-то научились жить с коронавирусом, а в том, что просто перестали его замечать.
Роман Русских
ПолитикаСобытияЗдоровьеМир Россия Иркутск
12617
19.11.2021
Блогнот. Вячеслав Мархаев о QR-кодах
Ко мне обращается очень много избирателей, неравнодушных людей, и все они просят разъяснить необходимость введения режима QR — кодов повсеместно: на транспорте, в магазинах, театрах и т д.
Андрей Светлов
ПолитикаОбществоЗдоровьеБурятия Россия Иркутск
13223
18.11.2021
«В очередь, сукины дети!», или 1001 совет по выживанию от дяди Вани
Кто может – занимается бизнесом, кто не может – политикой. Две эпохальные даты – двухсотлетие Фёдора Михайловича Достоевского и стотридцатилетие Ивана Лукьяновича Солоневича – прошли для Иркутской области так, как будто их и не было.
Роман Русских
ПолитикаЗдоровьеОбществоМир Россия Иркутск
12325
17.11.2021
QR-код как запал революции
В Госдуме обсуждается закон о введении QR-кодов. Он предусматривает, что не имеющие его, то есть не переболевшие коронавирусом или не вакцинированные, будут существенно ущемлены в своих правах и не смогут пользоваться многими общественными учреждениями, транспортом и так далее.
Дмитрий Верхотуров
ПолитикаЗдоровьеОбществоРоссия
12189
15.11.2021
Лжегабышев: как шаман породил у российских властей страх потери власти
Эксцентричный шаман Александр Габышев, объявивший поход на Кремль, породил немыслимый страх потери власти у сильных России сей. Безобидный фрик из Улан-Удэ, называющий себя “шаманом” и ненавидящий Путина, в итоге был задержан полицией в Екатеринбурге.